就算現代車廠出動潛艇把筆者偷偷挾持到南韓，然後施以酷刑虐打，我們都要老實地說，想買現代IONIQ的話，就一定要買它的IONIQ Electric全電動車，而不是hybrid混合動力版本，此乃我們接連開著它走了二百多公里路之後的最強烈感覺。

這部屬中期轉款版的IONIQ Electric，在「一換一」計劃下，售價低至$290,743，只較hybrid版貴大概12,000元，而這萬多元的差價，其實很容易追回來。我們開著IONIQ Electric前後測試三天，行走大概220公里，得出的平均耗電量為13.7kWh/100km，用新界、九龍區的電費計算，大概是每公里一毫半子。不過大家都知，現時不少停車場內的充電設施，仍然是免費開放予電動車充電的，即是實際使用成本應該會更低。

新款IONIQ Electric，電池容量由以往的28kWh增加至38.3kWh，續航力提升至311公里，而且是以更加接近實際行車環境的WLTP標準作測試，所以數值會較以往的NEDC標準準確得多。好像我們從代理處取車時，電量為98%，行走220公里後，還車時剩餘電量則是27%，粗略地計算一下，IONIQ Electric每次充電要續航三百公里，應該絕無問題，跟廠方表示的311公里已經很接近。

在IONIQ Electric的行車系統中，共有Eco、Normal和Dynamic三種選擇模式，另外透過軚盤撥片操作的動能回收亦可作三個級數調校。最正常且最能夠適應所有路面的，當然是Normal，它有著電動家庭房車應有的加速反應，又能為車輛得出理想的續航距離。至於動能回收，假若設定在最強的第三級回收效果的話，只要駕駛人一鬆開油（電）門，車輛會即時像駕駛棍波汽車由二波拖落一波那樣，全車被窒礙一下，想要準確和線性地不踏brake讓車輛停在合適位置，無疑需要一點時間去掌握。

車廂裡，七吋LCD電子儀錶板、同時支援Apple CarPlay和Android Auto的八吋資訊娛樂系統、輕觸式冷氣調控等均為新加入的設備，還有前排冷暖座椅連司機位Easy-entry功能。論設備，論空間，IONIQ Electric都完全達標，不過它行車時的最大問題，是車速達100km/h以後，從地台傳送至車廂的路噪會變得明顯；相反，論風噪，IONIQ Electric是完全不高的，畢竟車身風阻系數僅Cd0.24，是部非常流線的電動車。同時，它的操控也沒有太大問題，只是輪胎在急速轉向時比較容易嘶叫。無辦法，設計給環保汽車使用的環保輪胎，就是有這缺點，跟車輛設計沒關係的。

https://www.hyundai.com.hk/web/tc/promo-detail-New-IONIQ-EV-2020