月初，我們曾介紹日本超跑始祖豐田2000GT，提及「2000GT」本來是Yamaha與日產合作的項目，可惜後來日產放棄Yamaha方案，並著手改以發展較大眾化的跑車系列，那就是日產「Z」系列，也就是我們認識的Fairlady Z。
如閣下有留意汽車新聞，大概知道「Fairlady Z之父」松尾良彦在7月11日離世(享年86歲)的消息，藉此來回顧松尾良彦生平以及由他一手孕育的初代Fairlady Z，向他表示敬意！
松尾良彦生於1934年的日本兵庫縣姬路市，畢業於日本大學美術部(Nihon University College of Art)，大學時期已有份參與汽車設計，包括大發經典三輛工作車Midget。後來，他進入日產工作，起初負責修改由賓利法連拿設計的日產Bluebird 410房車而引起高層賞識，後來更被點名成為日產首個建模部門和第四設計室的部門主管，當時設計室正正是負責初代Fairlady Z （即240Z）的開發，松尾良彦因此成為240Z設計的掌舵人。
代號S30的240Z（240Z是美版名稱，日版只稱為Fairlady Z）在1969年誕生，外形上有很多說法，聽得最多是延續「日產2000GT」的計劃，所以靈感同樣來自積架E-Type。的確，長長的車頭加上雙座位佈局，說是向E-Type借鏡也不足為奇。相對同樣取材自E-Type的豐田2000GT，松尾良彦依照日產意願把240Z定位成為大眾化跑車，所以設計此車時加入不少降低成本的考慮，包括仍使用後輪鼓式制動。可是，240Z仍然採納四輪獨立懸掛，並以前麥花臣式、後查普曼支柱式佈局來提供跑車操控動態。
至於動力，也有日版和美版之分，日版初版移植元祖GT-R的L20單頂凸輪軸直六引擎，馬力輸出為130匹；至於美國初版則配備2.4公升L24直六引擎，安裝日立SU型恆壓式化油器，馬力輸出為較高的150匹。
240Z以Datsun品牌在美國開賣時，車價約3,500美金，比豐田2000GT的7,150美金平超過一半，也較當地出產的Chevrolet Corvette便宜不少，所以在美國大受歡迎，單在1971年已售出超過45,000台，在1972年及1973年也分別售出50,000和40,000台。
1974年，日產為美國版240Z來個小更新，不但把引擎容積增大至2.6公升(因此叫作260Z)，同時也加推軸距更長的2+2座位佈局GT型號。雖然引擎更新了化油器、凸輪軸，但為應付美國的新廢氣排放規例，引擎壓縮比因此而下調，以致馬力下降至139匹，但部分出口型號卻把馬力提升至154匹。
一年後，廠方再把引擎加大容積至2.8公升，因此280Z就在這刻誕生。280Z引擎放棄化油器，改用更先進的燃油噴注系統，馬力大幅提升至180匹。在代號S130的第二代「Z」型號中，這180匹的2.8公升直六引擎仍然被使用。
至於日版的日產Fairlady Z，雖然多年來仍用2.0公升引擎，不過變出多個版本，包括為符合Group 4賽車參賽條件而製造的Fairlady ZG，還有產量只有420台、馬力達160匹的Fairlady Z432，這個版本部分更被徵用成為日本警車。至於被視為最強勁的Fairlady Z432R，也是為應付拉力賽車參賽條件而生產的版本，其橙色車身和黑色鋁合金輪圈就是標記。今年初，一台Fairlady Z432R以90萬美金（約港幣700萬）成交，是成交價最高的Fairlady Z。
不論美版240Z、260Z、280Z，或是日版Fairlady Z，代號仍被編入S30，所以也可版歸納為初代Fairlady Z。而S30在1969年至1978年期間的總銷售量達到55萬台（包括日版和美版），成為那個年代最暢銷的跑車之一，也為松尾良彦寫下一段光輝的時刻。
