一級方程式大賽緊接葡萄牙之戰的下一站，是所有車隊都非常熟悉的西班牙巴塞隆拿賽道。

不過，今年情況和過去有點不同，首先，巴塞隆拿賽道以往一直是一級方程式季前測試的場地，也是每年新車首度試跑的地方，所以到西班牙大賽舉行時，各隊基本上都對設定有所掌握。今年的季前試車改在巴林，所以本年度擁有新空氣動力套件和新輪胎的一級方程式賽車，在巴塞隆拿只有三小時的練習時間；其次，這條賽道在佈局上作出修改，十號彎和十一號彎之間的一段短直路，被改成一個較深和較大的左彎 ， 距離雖比原有佈局長約二十米，但賽車在這處的速度和行走方式就完全不同，即使現代的模擬器同樣能修改讓車手熟習，但新一段路面的實際狀態，仍需車手在測試中多加了解。

今年的西班牙站首日練習在十分理想的天氣下開始，晴天加上微風，溫度在攝氏二十度以上，而且巴塞隆拿賽道的抓著力較葡萄牙為佳，一級方程式試車時段前還舉行了三級方程式試車，為路面留下多一點橡膠。因此，各車隊一開始幾乎都為賽車裝上硬胎試跑，收集其在高速彎損耗的數據(每位車手只有兩套硬質胎，通常留一套用於比賽)。其後再換上軟胎測試快圈設定，在這一節結束時，圈速最快的平治保達斯及排第二的紅牛韋斯塔本，僅相差0.033秒。

到第二節練習，由於和排位賽及正賽處於相同時間，因此車手都忙於先後模擬長途重油測試，以及排位賽的輕油衝刺。在最快圈速上，平治包辦前兩名，反而紅牛兩部車都未能在理想情況下做出佳績，擁有西班牙車手的法拉利和Alpine都士氣高昂，四部車全進入前十，分佔三、四、五和第八名，成為平治、紅牛後領先的第二集團，此外，紅牛另一支車隊AlphaTauri亦獲得第六及第七位。

車隊面對的問題，還有多台車因衝過路肩令前翼片損毀，這可能是正式比賽時的隱憂。隨著西班牙疫情緩和，賽會日前宣佈改變主意，賽事將由閉門作賽改為容納約一千名觀眾入場，這些幸運兒將可親眼目睹西班牙賽車偶像艾朗素今年重返一級方程式後，首次回到自己國家出賽。