五六月之間，世界各地24小時賽車活動始起彼落，在德國紐堡靈與法國勒芒兩項大賽之間，日本富士賽車場也進行Super TEC 24小時大賽。

Fuji Super TEC 24小時大賽雖然只是從2018年才開始舉辦，屬於日本Super Taikyu耐力賽系列中一站，參賽隊伍以私人車隊為主，但在日本已成為非常受歡迎的賽事。今年參戰車輛達56台，分為多個組別，當中最高級為GT3賽車規格的ST-X組，值得留意的是ST-Q組，專門給由車廠開發中的實驗車型參加，規術規定寬鬆，但由於屬特殊組別，因此不會有排名獎項。

今年豐田以社長豐田章男私人成立的ORC ROOKIE Racing車隊名義，使用改良後的氫能源Corolla繼續參加ST-Q組，並由豐田章男親自駕駛出賽領軍，成員還加入豐田世界越野賽車隊領隊Jari-Matti Latvala，以及日本越野賽冠軍勝田範彥等，車隊另一台GR86則使用碳中和能源，與富士的同級BRZ CNF Concept互相比試。同樣備受注目的，是日產賽車部門NISMO推出兩台全新Z賽車版首度出賽，屬於輕度改裝級數，主要為測試機件及收集數據而戰，據說日產考慮以此作為開發Z GT4賽車的基礎。

香港車手唐偉楓今年加入日本HELM車隊，駕駛62號日產GTR Nismo GT3參加最高級的ST-X組，隊員包括車隊老闆兒子平木湧也及平木玲次兄弟，以及日本四級方程式車手鳥羽豊，以四人之力競逐24小時比賽，同組另有四台GT3賽車。

比賽開始時，幾台GT3互有領先，及至第九小時，62號因車手連續駕駛超時被罰三分鐘，因此落後兩圈，但直到最後階段，領先的另外兩台賽車先後因故障維修而損失時間，62號車重返首位，最終以完成760圈成為全場第一兼ST-X組冠軍，唐偉楓負責其中四個時段合共跑267圈，其最快圈速更為四將中之首。

另一方面，年屆66歲的豐田章男亦出戰三節駕駛共65圈，這台氫氣驅動賽車只跑478圈，主要原因是把時間都用在合共41次進站「打氣」(冠軍62號車只進站21次)。