奧地利站七十一圈的比賽中，陸克萊最後數圈努力克服賽車油門問題，成功擊敗韋斯塔本奪得今場冠軍。

在紅牛環賽道舉行的奧地利站，韋斯塔本佔盡天時地利人和以頭位出戰，然而由於輪胎損耗出乎意料之外，最終被陸克萊超越後無法追回，只能屈居亞軍。本站的三甲車手雖然都不算冷門之選，但仍開創一些紀錄，包括陸克萊經過七站後再度奪冠，也是法拉利車隊經歷五十四場比賽後首個連勝，距離上次2019年的比利時、意大利及新加坡站連勝長達近三年。韋斯塔本則在今季第一次以亞軍完賽，而咸美頓則是職業生涯第二次連續三站季軍，上次已是十年前的開季前三站。羅素跑畢全程得第四，繼續完賽即入前五的穩定表現，第五名的奧干也是今年最佳成績。上站首度得分的米克舒麥加再有突破，取得加入一級方程式以來最好的第六名。

今站由於舉行短途賽，只有兩節六十分鐘練習，因此除阿士頓馬田外，九支車隊中只有平治的羅素在練習時曾使用過硬胎，在缺乏硬胎數據下，加上星期日早上曾下雨，賽道條件與溫度皆有異於星期五及六，結果令各車隊對輪胎損耗都大失預算，尤其是主力的硬胎，磨損後性能火速下降，使車手完全無法「留前鬥後」，因為輪胎一旦衰竭，就既不能進攻也無法防守，只能按車隊指示在較佳的進站時機換胎。陸克萊與韋斯塔本的多次調換位置，都是在輪胎狀態差異下造成，車手根本難以抵抗。

今站紅牛與法拉利各折損一台賽車，佩雷斯在初段與羅素碰撞後未幾退賽，山斯則在末段動力系統損毀，由於他們的隊友以前兩名完賽，這場戰果造成的巨大積分差距，極有可能落實佩雷斯與山斯二號車手的地位，令車隊在本季把資源集中於韋斯塔本與陸克萊的二人對決上。經此一役，陸克萊仍落後三十八分，想挑選韋斯塔本，山斯在往後比賽的全力支持及配合絕不可少。