早於2019年法拉利車廠推出全新車系Roma時，大家已知日後將有Spider開篷版本出現。如今，Roma Spider正式面世，其2＋式座椅設計，加上前置引擎和軟頂開篷設計，很自然令人聯想到1969年面世的經典之作365 GTS4 (Daytona Spyder)。

當近年大部分高性能開篷跑車都起用收摺式硬頂設計時，傳統軟篷卻在Roma Spider身上回歸。這個篷頂，織造手法極為精緻，又起用了撞色縫線，於車速60km/h以下仍可電動操作開關，整個開啟或關閉過程只需13.5秒。開篷時，其收納高度僅220毫米，為同類車型中最低，從而確保寬裕的行李箱空間 (關篷時達到同級最大的255公升)。

另外，新車又在後排座椅椅背起用專利的擾流擋風板，駕駛者可透過中控台上的按鈕來控制其位置，令高速氣流對後座乘客構成的侵擾降至最低，擋風板可在時速不超過170公里的情況下展開。開篷的時機自動受到車速的限制，以確保其安全地展開或關閉。

法拉利Roma Spider針對車身進行一系列改良升級，包括採用全新幾何造型的主動式擾流板。事實上，它的設計經過精心打磨，以凸顯新車的整體造型及全新的車頂線條。位於車身後方的主動式擾流板，採用獨特的機械裝置，可定於三個展開位置，對應低風阻、中檔下壓力以及高檔下壓力三種模式。低速行駛時，擾流板將調整至低風阻模式，當車速在100km/h以內時，擾流板仍保持低風阻模式，當車速超過300km/h，擾流板則處於中檔下壓力模式。

與雙門版Roma一樣，Roma Spider起用一副3.885公升V8汽缸雙渦輪增壓引擎，最大馬力620cv/5,750—7,500rpm，峰值扭力77.50kgm/3,000—5,750rpm，而且在低至1,900rpm時已能釋放出八成扭力。同時，法拉利工程師在Roma Spider上，為機油泵作了重大升級，令冷啟動時的壓力建立時間縮短七成，並提高引擎在中等轉速情況下的機油流速。

簡單而言，從車側看，Roma Spider無疑令人想起當年的Daytona Spider，有著經典的味道，卻又混入最先進的設計和製造技術，可說是出色的新舊結合。