在沙地阿拉伯賽後經過一番鬧劇似的糾纏，艾朗素終於正式成為一級方程式史上第六位登上頒獎台滿百次或以上的車手。

沙特阿拉伯站比賽並沒有出現多大的競爭性，然而卻又不至沉悶。艾朗素起步後擊敗佩雷斯取得領先，曾經令人感到一絲希望，然而紅牛的實力明顯凌駕對手，未幾佩雷斯就超越艾朗素重獲帶頭。另一方面，因傳動軸故障令排位賽失利，只排在十五位起步的韋斯塔本，比賽開始後不出所料逐步上升位置，僅需十五圈就回到前列集團的第六位。

稍後史杜爾在賽道上壞車，引發安全車出動，前列車手全部乘機逐一進站換胎。排在第二位的艾朗素因在起步格位置有誤被罰停五秒，亦在安全車期間進站受罰，不過他領先羅素超過五秒，因此同圈進站後仍在羅素前面沒有丟失位置，而且在安全車帶領下，艾朗素相當於接受了沒有損失的罰停。

到比賽半程前，韋斯塔本已超越所有其他車隊的對手，升上第二位僅在佩雷斯之後，加上所有車手都已完成一停，自此前列位置再沒有變動。佩雷斯贏得個人第五個分站冠軍，其中四個是在巴庫、蒙地卡羅、新加坡，加上沙特阿拉伯四條街道賽中奪標。韋斯塔本第二，並在最後一圈搶下最快圈速，因此得總分領先佩雷斯一分排首位，紅牛車隊連續兩場包辦冠亞軍，顯示出無可比擬的優勢。艾朗素穩定地得第三，四五位屬於平治，六七位由失望的法拉利獲得，Alpine兩台車列八九名，最後一個得分位置是麥路臣，為哈斯車隊取得今季第一分。

不過比賽故事並未完結，賽後國際汽聯認為艾朗素在受罰時，車尾技師的千斤頂接觸了賽車屬犯規，判罰加十秒，艾朗素的季軍獎盃要交到羅素手上。阿士頓馬田旋即上訴，提出只接觸賽車但沒有行動並不違例。國際汽聯檢視後表示贊同，即時撤銷罰則，於是季軍位置再回到艾朗素身上，也是他個人第一百次三甲。