乘著世界一級方程式邁阿密站本周末上演之際，法拉利車廠亦在當地發表了全新的V12汽缸旗艦型號12Cilindri和12Cilindri Spider，以入替原來的812 Superfast和GTS。新車最大馬力達830 cv，其6.5公升V12汽缸自然吸氣引擎的轉速極限高達9,500rpm，壓縮比則是13.5:1，法拉利的汽車工程學造詣有多強，由此可見一斑。

12Cilindri這名字，乃是意大利文「12汽缸」的意思，當純電動車的馬力動輒達到800、900匹甚至超過1,000匹，不少現代化跑車都紛紛改用微細化渦輪增壓動力配油/電混合系統之際，法拉利車廠堅持在旗艦車系上使用大容積V12自然吸氣動力，其中一個目的，就是要將廠方的多汽缸引擎工藝繼續傳承下去。

法拉利12Cilindri和12Cilindri Spider起用前/中置引擎配後輪驅動布局，其搭載的F140HD引擎，最大馬力830 cv / 9,250rpm，峰值扭力69.14kgm / 7,250rpm。12Cilindri與12Cilindri Spider兩款車，0-100km/h加速分別需時2.9 與2.95 秒，由靜止加速至200km/h亦只需7.99和8.2秒，極速同樣高達340km/h。

這引擎採用一系列經過改良升級的部件和軟件系統，其中部分先進技術亦已用於法拉利812 Competizione A特別版車型上。為了達到更高轉速，工程部門在它身上起用了動力惰性較鋼製產品低40%的鈦合金連桿，活塞則以特別的鋁合金製造。此外，引擎內部不少金屬表面則噴上DLC塗層，以減低摩擦阻力兼提升引擎壽命。在「Aspirated Torque Shaping」技術幫助下，引擎扭力輸出跟8前速雙離合器波箱有著更佳配合，強勁反應不變，但轉檔時力量銜接得更加天衣無縫。

12Cilindri的車頭部份沒有了812 Superfast原有的切割線，略為減去肌肉感，但觀感上卻顯得更加流暢。車頭摒棄了細長的前大燈設計和傳統的格柵形狀等標誌性元素，轉而採用黑色的幾何形狀與交錯線條，頭燈則整合在環繞式燈帶中，車迷一看便自然會聯想到昔日的365 GTB和365 GTS。望向車尾，左右兩邊的四出式方形死氣喉與方形尾燈都是近年法拉利跑車慣用的設計手法。

新車沒有了傳統的尾翼，取而代之是左、右兩片主動式三角翼，它們會因應行車需要而自行升降，這兩片三角翼跟尾玻璃在視覺上連成一體，形成一個梯形範圍，並與不同車身顏色變出強烈對比，再配合駕駛艙上的大面積玻璃，令兩側B柱和以上位置的車身像浮橋般存在，線條極為獨特，這可能會是法拉利一種嶄新的設計語言。

至於屬開篷版的12Cilindri Spider，車身設有兩個拱形位置，可巧妙地將收摺後的車頂藏起。這車頂以全電動開關，在車速45km/h以下仍可如常操作。

新車車廂與Purosangue和Roma一樣，起用雙座艙式布局，左、右兩邊分別是個獨立式極高的空間。而整個車廂則被劃分成上、中、下三個層次，第一層聚焦在儀錶盤上部，第二層集中於中央區域，而第三層則涵蓋擱腳空間與座椅，線條立體而充滿未來感。車廂內三個顯示屏幕，面積由8.8吋至15.6吋不等，並透過全新的HMI介面操作。

儘管至今只有極少數車廠內部人士曾經試駕過12Cilindri和12Cilindri Spider，但外界亦可以想像，兩款車都會是部又快、又穩又極具操控樂趣的GT跑車。它們的輪軸距，較812縮短了20mm，而8.0版「車輛側滑角度控制系統」(Side Slip Control 8.0)的準確性和學習速度則較以往提高10%，加上又有「虛擬短軸距3.0系統」和6軸式底盤動感感測器，令12Cilindri和12Cilindri Spider變成非常聰明的車輛。而且，看看12Cilindri車身的48.4﹕51.6前、後重量比例數值，就是知道法拉利工程部為了將12Cilindri和12Cilindri Spider的操控極限推高，已去到纖毫處也要計算在內的境界。