在各地GT2賽事經常名列前茅的瑪莎拉蒂GT2賽車，在廠方工程部努力下，如今也追加了可以合法在街道行駛的GT2 Stradale，新車的兩大元素，簡單來說，就是車廠多年來的成功基石—典雅風格和競賽精神，是一部結合強勁速度表現和舒適乘坐感覺的超級跑車。

GT2 Stradale的「Nettuno」3.0公升V6汽缸雙渦輪增壓動力，經調校後最大馬力較MC20微微上升10hp至640hp/7,500rpm，峰值扭力則是73.42kgm/3,000-5,500rpm，0-100km/h加速只需2.8秒，極速達324km/h，所有數值都較MC20更加厲害。

不過GT2 Stradale最明顯的改良，在於其車身氣流動力效果，車頭的「鯊魚」式入氣口面積擴大了，左右兩端位置亦有幾何式氣孔，前者的氣流會由頭冚導風口經車身流往車尾；至於車頭兩側沙板頂端的氣孔，能帶走制動時產生的熱力外，亦有效緩減輪拱內的亂流，進一步增加車頭操控穩定性。GT2 Stradale的尾翼，設計源自GT2賽車，兩個撐架以鋁合金製造，主體則使用碳化纖維作物料，它可以透過索鉸作三段式角度調整，在不同駕駛需要下改變下壓力，卻不會大幅增加縱向阻力。另外，兩邊尾輪拱上的入氣口，形態經從新設計並以碳纖製造，氣流量增加了16%，能更有效地為引擎和水箱提供散熱效果。

從圖片可見，GT2 Stradale的車頭氣壩和兩側裙腳均屬高度賽車化的設計，車尾底部的導流器，則有助車底氣流更快速地通過，藉此形成一個低壓器。廠方表示，車身氣流動力效果經大幅改良後的GT2 Stradale，在280km/h車速下的車身下壓力為500公斤，較MC20的145公斤有著倍數增長，當中130公斤來自車頭，370公斤來自車尾。本來，廠方還可以將下壓力進一步調升的，但考慮到GT2 Stradale是一部同時用於街道的超級跑車，因此500公斤下壓力乃是個最能夠平衡各方表現和需要的數值。

假若駕駛人選用SPORT或CORSA駕駛模式，當引擎轉數超過5,500rpm後，軚環頂部九盞分別為白、藍和紅色的LED燈便會依次亮起，以顯示最佳轉檔時間。此外還有只在Performance Packs附加配置組合上出現的CORSA EVO模式，它容許駕駛人為「牽引力控制」(TCS)、穩定性系統(MSP)、「電子限滑差速器」(e-LSD)和「防鎖死煞車系統」(ABS)等作四個級別設定，其功能跟在GT2賽車上出現的完全相同，而所有設定資料均會調校旋鈕上的1.6吋TFT屏幕上顯示出來。

由車外到車內，GT2 Stradale都是部賽車味極濃的街道版超跑，車廂裝潢經過簡化，例如車門內壁把手改以尼龍帶取代，由賽車用品名牌Sablet提供的兩張座椅，支架則改用碳纖，座椅表面和車廂大部份位置均以Alcantara皮革包裹；至於它的前245/35R20和305/30R20輪胎，會同樣配合單孔式鍛造輪圈使用。經過連串偷輕減磅動作後，GT2 Stradale車身淨重較MC20輕了60公斤，新數值為1,365公斤。車身下壓力大了，車重低了，最大得著就是彎路速度更加凌厲，在位於意大利Balocco的Misto Alfa賽道上，GT2 Stradale的單圈時間，較MC20快了超過五秒，這個數字，大概已經說明了一切。

神奇在於，當GT2 Stradale全車充斥著大量賽車化元素時，仍完全適合用於日常駕駛上。它的車廂，座椅後面位置可以加裝賽車式翻滾護架，卻又仍然保留著Sonus Faber提供的頂級音響系統；它的懸掛，調校手法完全以GT2賽車為依據，卻又可以透過電子系統提升35mm車身離地距，令車頭駛入角度大幅增加3度，方便駛入駛出不同馬路和停車場。

如果說，MC20乃是瑪莎拉蒂過去幾年來最出色的神車，那麼滿載著GT2賽車味道的GT2 Stradale，則可說是將它作進一步神化。