法拉利其中一個讓車迷趨之若騖之處，在於其貫穿整個車廠歷史的V12引擎科技與工藝！大排氣量、V12汽缸、極高引擎轉速、大馬力輸出、震撼人心的完美聲浪……

擁有830匹馬力、最強量產法拉利V12引擎的最新型號12Cilindri超級跑車，將與六、七十年代經典365 GTB/4，以及大熱的Purosangue，三款扣人心弦的V12引擎跑車，由8月7日至10日，同時於中環置地廣場The Landmark Atrium公開展出。因緣際會，本網站早前襯法拉利大中華區總裁白貝(Giuseppe Cattaneo)來港時，跟他作了一個輕鬆訪問，談12Cilindri，談法拉利，談賽車……

來到2024年的今天，仍然在使用V12汽缸汽車已經不多，堅持使用V12自然吸氣佈局的更是寥寥可數，法拉利12Cilindri，直接以「12汽缸」為名，就是要強調這種工程造詣上的傳承。面對著林寶堅尼Revuelto等同樣使用V12動力的型號，法拉利12Cilindri又應該如何作比較？

白貝表示，V12汽缸自然吸氣引擎在法拉利車廠中有著悠長歷史，從發售生產型汽車開始一直至今，七十多年來一代一代地延續下去，這是其他車廠無法比擬的。所以對法拉利來說，12Cilindri其實沒有真正的直接對手，但外界會將級數相若的汽車作比較，則是很自然的事。

早前，香港政府公佈近月的本地汽車與相關零件的銷售價值總額，較去年同期均有顯著下跌；而在中國內地，高消費品市場亦有下行跡象。面對如此情況，法拉利車廠會否調低他們對12Cilindri這旗艦作的銷售預測？

Giuseppe Cattaneo直言，汽車市場出現負增長並非中國或香港獨有情況，同樣見於全球不少地區，當中原因很多，其中一個就是汽車市場正進入一個過渡期，傳統汽車的角色正在轉變。歐盟國家最初提出要在2030年時停止發售使用化石燃料的汽車，後來則將期限延遲至2035年。現在回想起來，這的確是個很激進的想法，事實亦證明這條死線必須要推後，但換來的結果，就是汽車市場的發展方向正在新能源車與傳統內燃機汽車之間糾結。所以法拉利絕對不會一刀切地決定只生產電動車抑或堅持生產純汽油車，我們堅持生產激進的汽車，卻不會追求激進的發展道路。

法拉利是一個由賽車起家的品牌，可是近年法拉利在F1的成績卻未必達到車迷預期，這對於法拉利的銷售有否帶來影響？而七屆世界冠軍咸美頓來年加盟，又會否帶來任何正面作用？

他強調，作為F1最具歷史和成績的車隊，法拉利的影響力如何也是無遠弗屆，單看車隊在各個社交平台的追蹤人數就可知一二，因為法拉利就是法拉利，絕不會因為個別時期的成績而改變車迷的擁戴，車隊亦不會基於某位車手來投而變得個人化。況且，法拉利車廠去年重返勒芒24小時耐力賽頂級組別後，旋即連贏兩年冠軍，另外296 GT3賽車在不同GT3賽事也有著理想成績，法拉利的賽車世界，從來並不局限於F1的。