今年的澳門GT盃 – 國際汽聯GT世界盃，最終由平治的晏高 (Maro Engel) 第四次奪得冠軍 (由於2022年賽事並無國際汽聯GT世界盃之名，假若以FIA GT World Cup來說則是第三次冠軍)。大家都知，這名德國車手所以能夠奪魁而回，也多得原本在頭兩位領先的傅奧 (Antonio Fuoco) 和馬些路 (Raffaele Marciello) 於最後兩圈在葡京彎雙雙衝離跑道所致。一如晏高自己所說，此乃一場沒有想過的勝利。

這次來到澳門作賽的GT3型號，繼有平治-AMG GT3 (Evo)、寶馬M4 GT3、奧迪R8 LMS GT3 evo II、保時捷911 GT3 R (992)、林寶堅尼Huracán GT3 EVO2和法拉利296 GT3，當中的奧迪和林寶堅尼，儘管都是Evo改良版型號，又有BoP (Balance of Performance) 制度來平衡競爭力，但畢竟車輛基礎都已是十年前的設計，面對著一眾設計較先進的對手，多少會有點吃虧。所以即使如「澳門先生」莫他拿 (Edoardo Mortara)，今年轉為駕駛Huracán GT3 EVO2後，亦只能以第七位完賽，已是全場成績最好的林寶堅尼車手。

而在週六選拔賽分別佔著一、二、五、六等前列位置的寶馬M4 GT3，直路速度確實冠絕全場，從數據看，四部M4 GT3於乾路下成為Sector 1 (即介乎終點線至葡京彎前制動點的路段) 最快的四部車，極速也最高，代表Team WRT的雲達連特 (Sheldon Van Der Linde) 更錄得整個週末最高速的289.5km/h，較極速最低、由凱洛利 (Matteo Cairoli) 駕駛的Huracán GT3 EVO2快了18.9km/h。

相反，在松山上路的Sector 3和Sector4，一眾寶馬賽車的分段時間則只能在中游位置。事實上，晏高在贏得週日賽事後也承認，由於M4 GT3的直路優勢太明顯，所以他只能在其他位置想辦法超越對手，他於碧瑤彎輕碰迪亞士．雲科爾 (Dries Vanthoor) 令對方失事撞牆，正是這原因。前者亦因為這事件，被判罰加五秒，不過他拋離次位的法夫斯 (Augusto Farfus) 十一秒多衝線，在多加五秒時間後，仍然成為最終冠軍。

要數全場比賽之星，除晏高外，必然就是首次來澳門比賽、法拉利AF Corse SRL車隊的傅奧，他的296 GT3是最後一個路段Sector 5最快的人，制動表現看來也極佳，所以兩次爬頭超越M4 GT3時，均是在最後的彎角—水塘北角彎得手。只可惜這名應屆勒芒24小時耐力賽全場總冠軍於葡京彎被馬些路撞進了緩衝區，雖能重返比賽但最終只以第九完賽。

不過說到底，平治-AMG GT3於濕路上無疑有著優勢。週六全乾地下的選拔賽，晏高的圈速都及不上馬些路和傅奧，可是去到週日正賽時，他的圈速是2分32.696秒，是全場唯一能夠突破2分33秒的人。圈速第二快的，則是同樣駕駛平治-AMG GT3的古農 (Jules Gounon)，這名第二次來澳參賽的安道爾車手，基於車輛一直不在最佳狀態，又在週五排位賽撞欄未能造出成績，到選拔賽時只能從維修站出發，於正賽時亦要由尾位起步。但他在最後一圈卻忽然發力，結果造出2分33.203秒成績，圈速僅次於晏高。

如果大家向來有留意GT賽消息的話，大概也知道古農乃是2021、2022和2023連續三年的Bathurst 12小時耐力賽冠軍，亦是GT World Challenge Europe Endurance Cup和Intercontinental GT Challenge的前任總冠軍，可說是近年最當勇的GT車手之一，無奈兩次來到澳門都未能發揮應有實力，希望他下次重臨時，有機會給大家看看他的真本領。