大家都知，福特將於明年賽季正式跟紅牛車隊合作，正式重返一級方程式世界。原來，這個只是福特重返頂級國際比賽舞台的第一步，日前廠方已確認，到2027年，他們將會成為另一支角逐世界耐力錦標賽 (WEC) 的隊伍，新車會按IMSA的LMDh賽例設計，暫時已知肯定會出戰WEC頂級的Hypercar組別，其最大目標，並非WEC錦標，而是拿下勒芒24小時耐力賽全場總冠軍寶座。
福特雖然說不上是勒芒24的常客，卻也有著絕對光輝的歷史，因為他們的GT40曾於1966至1969年間，連續四屆成為總冠軍，後來因為改例，GT40無法繼續參賽，才讓保時捷慢慢成為勒芒賽事最成功的品牌。而且，福特會參加WEC Hypercar組別，也有歷史可尋，2018年6月，國際汽聯世界汽車運動理事會於菲律賓招開圓桌會討論新賽例時，福特正是列席車廠之一，其餘四家，分別為豐田、法拉利、Aston Martin和麥拿侖。
事實上，福特車廠於GT40年代後，亦曾在勒芒24不同組別比賽角逐，並曾經得到組別冠軍。1972年，兩部屬於第二組賽車的Capri RS2600，便囊括了TS組 (Touring Special) 的冠、亞軍；去到2016年，福特藉著車廠首度在勒芒掄元五十週年紀念的大日子，以新款的Ford GT再度重返賽事，在強敵如雲情況下，四部賽車全數完賽，並得到GTE Pro組別的一、二、四、五位，廠方的備戰和參戰過程，更被拍成為官方記錄片《THE RETURN》。
因此，這次福特表示要再度挑戰勒芒24的全場冠軍，相信不少賽車迷都會有所期望。由於LMDh賽例下的參賽車輛毋須使用自家設計的車架，所以福特將可從現時的Oreca、Dallara、Ligier和Multimatic四家車架製造商中挑選一個為合作單位，當中又以Mutlimatic的機會最大，因為當年的第二代Ford GT街車和賽車，以至是現時的Mustang GT3賽車，其實都是由這家加拿大公司為福特製造；同一時間，如今最具競爭力的LMDh賽車 — 保時捷963 — 車架亦是由Multimatic提供的。
如今距離2027年賽季開賽尚有兩年時間，在使用外購車架，以及指定的Bosch電動摩打系統情況下，福特應有足夠時間去自行設計車身和內燃機引擎。當然，有關方面也絕不會掉以輕心，因為他們對上一次以廠隊身份參加勒芒頂級組別比賽，乃是八十年代初的事，當時的第六組 (後來則變成了C組) 戰車C100，不但速度欠奉，可靠程度更堪稱為災難級，於1982和1983年共派了三車出賽，沒有一輛能跑多過兩成賽程。而C100亦成為福特賽車部於勒芒賽事永遠的瘡疤。
無論福特屆時的表現如何，之後的WEC賽事也肯定會愈來愈精彩，將於月尾開鑼的2025賽季，雖然有林寶堅尼退出轉戰IMSA WeatherTech Series，卻有Aston Martin加入，連同原有的豐田、法拉利、保時捷、寶馬、標緻、佳特力和Alpine，暫定共有八個型號十八部車輛參賽。到了2026年，則會有韓國車廠Genesis加入，再加上福特，假若沒有車廠退出的話，假若將會有最少十個製造商競逐，其精彩程度，絕對不下於F1。
