法拉利296 GTB和296 GTS於2021年面世，事隔四年，廠方終於推出車系的特別型號 — 雙門Coupe版296 Speciale和開頂版296 Speciale A。從296 Speciale在法拉利Fiorano跑道的1分19秒圈速來看，新車絕對是刻下最強的後驅法拉利型號。

直接來說，296 Speciale在Fiorano的圈速，較普通296 GTB快了足足兩秒。當中改動，包括其混合動力系統綜合輸出數值，由原來830 cv增加至880 cv，而在換上碳纖維引擎艙蓋、車門內壁和其他部件後，全車重量即時降低了六十公斤，令重量 / 輸出比例達到1.60kg / cv。經過一系列空氣動力部件更新，296 Speciale於250 km/h車速時，車身空氣下壓力高達435公斤，較296 GTB多出兩成。

眾所週知，現時在FIA WEC角逐頂級Hypercar組別的法拉利499P賽車，其動力開發基礎，就是來自296車系、編號F163 BC的2.992公升V6汽缸雙渦輪增壓引擎。如今，法拉利工程師將參與賽車的研發技術和經驗用於296 Speciale和296 Speciale A身上，既改用鈦合金連桿、經強化的活塞、輕量化曲軸和499P的中缸塗層，又應用了F1的爆震抑制系統，令引擎潛力發揮得更徹底。此外它的hybrid電力系統亦經過升級，在全新的超增壓模式下可實現高達180 cv輸出。 由於整體力量增加了，廠方也同時為車輛的八前速雙離合器自排更新了程式，縮短了轉波時間，所以296 Speciale和296 Speciale A的0-100 km/h加速只需2.8秒，較普通版本快了0.1秒。

從廠方發放的照片可以看到，新車車頭箱蓋近擋風玻璃位置增設了進氣口，頭泵把形態也作過修改，而在尾泵把兩側則有垂直的「翼板」向上延伸，並跟主動式尾翼協同配合以產生額外下壓力。透過全新的處理系統，不僅令低風阻 (LD) 模式與高壓力 (HD) 模式之間的切換時間縮短50%，還新增了中檔下壓力 (MD) 模式，令新車在任何速度任何路面情況下，車身都表現得更穩定更平衡。

與現今的F1賽車一樣，296 Speciale車系的駕駛人，可透過hybrid電力系統得到額外驅動力量，在錶板轉數錶右側，有個曲面指示器來顯示超增壓功能的可用狀態與剩餘次數。電腦系統更會自行運算，提示何時能最有效運用增壓功能。以Fiorano跑道為例，超增壓功能可在兩圈內啓用十四次；而在另一法拉利擁有的賽道Mugello，單圈內則可使用十五次。

在鈦合金懸掛彈簧和源自法拉利296 GT3賽車的Multimatic可調節吸震筒配合下，296 Speciale和296 Speciale A的車身離地距較普通版本降低了五毫米，轉向時的車身傾斜度減少13%，而可承受的橫向離心力極限則增加了4%。大家可別輕視這4%差別，想像一下在Spa的Eau Rouge、鈴鹿的130R，抑或東望洋的文華東方等高速彎角，4%的彎心速度以及緊接下來的直路加速幅度差距，對圈速將有極大影響。因此，假若有一天你在路上開著一部296 GTB飛馳，但又見到全新的296 Speciale在睹後鏡上出現，最好還是禮貌地讓對方先行通過算了。

在外形上，296 Speciale可謂結合了FXX-K、F80、812 Competizione和296 Challenge等型號的特色：好像它車尾的垂直式翼板，無疑帶著FXX-K的影子；它的死氣喉出口，以及屬補購品的碳纖維輪圈，同樣直接來自F80；車頭造型，則與 812 Competizione相類；至於車身上從車頭延伸至車尾的條紋塗裝，則令人想起296 Challenge，所有客人，還可以從00到99的數字中任選其一，為塗裝增添個性化亮點。

法拉利的港澳區代理Blackbird Concessionaires暫時還未公佈新車售價，但估計會較488 Pista和488 Pista Spider當年的開售價高一成左右。