2019年，法拉利發表了一個全新車系Roma，新車採用GT設計格局，當時廠方率先推出了雙門Coupe，之後再加入Spider開篷版。事隔六年後，法拉利早前在車廠總部，讓全球約一百個媒體預覽了Roma的入替型號，新車名字不再叫作Roma，而是以意大利西南部的著名海邊城市Amalfi命名。

大概不少人依然記起，推出Roma時，廠方用了La Nuova Dolce Vita這句宣傳口號，去表達新車設計美學上的傳承和突破。至於現在的Amalfi，據法拉利全球首席設計官Flavio Manzoni所言，車身基本線條概念，乃是源自法拉利Speedform模型系統，簡單來說，就是變得更加簡潔和流線。為了做到這一點，Flavio Manzoni更大刀闊斧地刪去了不少本來設計。

****更平滑線條****

首先最明顯的部分，就是Roma車頭那個充滿復古味道的格仔式鬼面罩消失了，取而代之，就是更加平滑的密封式設計，另外又加入了一條橫線去貫穿車頭兩邊。同時，兩邊頭燈除了體積變得細小外，頂部與頭冚中間的拱起幅度，亦明顯比之前細了，絕對像Flavio Manzoni所說，車身變得更加平滑。

Amalfi車側的基本線條，與之前的Roma差不多，流線得來卻充滿肌肉感，但盡量變得簡潔，例如本來位於前沙板上的指揮燈，來到Amalfi身上已經消失了。而車尾位置的改動其實也非常明顯，本來呈上下兩截的橫幅，如今變成了一幅過。因此，原來的車牌位置，也往下搬到左右死氣喉之間。至於在Roma身上起用的3D立體式尾燈，來到Amalfi身上也成了歷史，變回較為接近傳統的設計。

廠方表示，Amalfi的主動式尾翼，共有三個風阻模式，當處於High Downforce位置嘅時候，在250 km/h速度下，產生的車身下壓力會較Low Downforce模式時多出110 kg，而增加的風阻幅度，僅為4%。

****實體掣重現****

內廂方面，Amalfi與Roma的風格沒有大變，仍是近年一直在法拉利汽車上出現的「雙座艙」概念；「2 ＋ 2」式座位設計，都繼續保留落嚟。不過比較明顯嘅變化，就是控制台上的顯示屏幕，由原來8.8吋垂直設計，變作10.25吋橫向擺放。

至於Amalfi車廂內最矚目的變化，就是軚盤上重現不少實體掣，好像engine start/stop按鈕，就由Roma的電子輕觸式，變回紅色實體按掣；另外，Roma軚盤上那個控制HMI系統的電子touch pad，也變成一個彷如電視遊戲機的「十字掣」。Enrico Galleria表示，如此改動並不表示輕觸式控制板是個失敗設計，只是太先進的東西，不完全適合在高速行駛時使用。

Enrico Galleria並非胡說的，好像在Amalfi身上，駕駛人要調校車身睹後鏡的話，則要繼續使用門壁上的觸控面板。因為調校睹後鏡工作，應該是在開車前完成的。

****升級調校引擎****

廠方表示，Amalfi是一部真真正正嘅跑車，會令大家有更強烈的跑車感覺。所以那副F154系列3.855公升V8汽缸雙渦輪增壓引擎亦會作出改良，例如改用了296 GTB、Purosangue，以及12C相同的引擎管理系統，最大馬力由Roma的620 cv增至640 cv，引擎紅線亦推遲至7,600rpm才出現。傳動方面則繼續是8前速dual-clutch自動波。由車廠提供的數字，Amalfi的0-100 km/h加速數字是3.3秒，0-200 km/h則為9.0秒，分別較Roma快了0.1秒和0.3秒，極速同樣是320 km/h。

在傳媒發佈會上，有場記者問，之前的12C和296 Speciale，也是雙門Coupe版跟開篷版一同推出，何解這次Amalfi卻只發佈前者？Enrico Galleria表示，之前不少人估計，新車會否繼續叫作Roma？新車會否轉用hybrid引擎？新車會否Coupe與Spider同時推出？大家估計了很多答案，而廠方最想做嘅，就是給大家驚喜。簡單來說，就像食神所講那樣，「咁易俾你估到嘅，我哋就唔係法拉利啦！」

左軚版Amalfi最快會在2026年第一季正式發售，新車於歐盟市場售價是24萬歐元起，扣除通帳等因素，價錢其實跟之前的Roma差不多。