保時捷車廠董事局成員Michael Steiner正式確認，將於今季結束後退出世界耐力錦標賽 (WEC) 頂級的Hypercar組別賽事，但旗下的963賽車，則會繼續角逐北美地區的IMSA GTP組別比賽。至於兩支起用保時捷911 GT3 R賽車的LM GT3車隊，運作則不受此決定影響。

WEC自2021年賽季起，轉用Hypercar取代昔日的LMP1組別賽車，而保時捷車廠則由2023年開始，為Penske和Proton兩支車隊供應963混合動力賽車作賽；去到2024年賽季，參賽計劃則擴展至多一支隊伍 — Hertz Team Jota。亦是在這一季，963賽車在WEC成就出雙料總冠軍：Penske車隊三名成員Kévin Estre、André Lotterer和Laurens Vanthoor榮登車手世界冠軍寶座，而Hertz Team Jota則成為總冠軍車隊。

而在今年已進行的七場WEC比賽中，Penske車隊的Kévin Estre、Laurens Vanthoor和非常規車手Matt Campbell (筆按：André Lotterer今年已轉投Genesis車隊，為他們來季參戰WEC Hypercar賽事作準備)，雖然曾在美國站得到冠軍，但在現時只餘煞科戰巴林站的條件下，已肯定衛冕失敗。至於去年總冠軍車隊Hertz Team Jota，今季亦轉用了佳特力V-Series.R賽車。

作為史上贏得最多次勒芒24小時全場冠軍的車廠，保時捷自2023年重返WEC以來，連續三年的勒芒冠軍均被宿敵車廠法拉利奪得。保時捷賽車部主帥Thomas Laudenbach早前曾表示，廠方在WEC的去留問題上，並不完全基於財務因素，過度介入的車輛BoP (Balance of Performance) 制度，亦令比賽結果變得充滿疑問。他特別舉出Penske車隊6號車的Kévin Estre、Laurens Vanthoor和Matt Campbell組合作例子，認為他們在今年勒芒賽事有著接近完美的表現，可是BoP制度卻令他們只令屈居亞軍。

保時捷963賽車的戰鬥力強橫，無奈中國市場對高價汽車的需求過去幾年急速下跌，加上美國總統特朗普上任以來的關稅政策，都嚴重影響著保時捷的新車銷售業績。事實上，同屬福士集團的林寶堅尼車廠，旗下的SC63賽車早已在今季退出角逐WEC Hypercar賽事。況且大家亦不要忘記，來年開始，奧迪將會以廠隊身份正式參戰F1，基於它為新隊伍，來年開支最高可達特別上限的2億1,500萬美元。在現時環球汽車市道不景下，保時捷和林寶堅尼要從WEC退下讓路，都是無可厚非的事。