鍾情用筆的設計名師
Frank Stephenson

兩週前,曾擔任法拉利首席設計師的Frank Stephenson在其YouTube同名頻道為法拉利GT跑車Roma作設計分析,最後為評分9.5(10分為滿分),是他今年3月建立YouTube頻道以來評分最高的作品。

1959年在摩洛哥卡薩布蘭卡出生的Frank Stephenson,父親是美國人,母親是西班牙人,曾與父母居住土耳其伊斯坦堡和西班牙。高中畢業後,曾有六年時間醉心越野電單車比賽,直至1982年才到美國加州名校藝術中心設計學院專修汽車設計。1986年畢業後,他相繼成為福特、寶馬、法拉利、麥拿侖等多家汽車品牌的設計室主管,他喜愛用紙筆徒手畫下設計草圖,所以在YouTube頻道中他一邊手畫草圖,一邊講解當時設計的意思與點滴。他的設計作品種類不限超跑,齊來回顧他的代表性作品。

初畢業時,他加入福特位於德國科隆的設計室,負責與時任外觀設計總監的Stephen Harper共同設計專為符合Group A世界越野錦標賽量產規則而生的Escort RS Cosworth。這部經典的拉力賽孖生作除了那副227匹馬力的2.0公升直四告士禾夫引擎成為焦點,另一難忘設計是揭背車尾上的巨型尾翼,那就是Frank Stephenson正式參與汽車設計的主要項目。

Fokker Dr.I

根據Frank Stephenson講述,他以世界大戰時德軍主力戰機福克Dr.I為設計藍本,所以最初草圖同樣採用如Dr.I機翼的三層設計,以提供更大後軸下壓力。可因成本問題,這方案只保留最頂與最底部分,中翼被取消了,即使Escort RS Cosworth在WRC取得非凡成績,但Frank Stephenson表示有點失望,因為它失去一個更矚目而有效的標記性設計。

1990年代,Frank Stephenson加入寶馬設計部,十一年後成為總計師,作品包括他被時任寶馬設計總管Chris Bangle委託的初代X5(E53)的設計草圖,他只用兩小時飛行時間畫下寶馬首台SAV(Sports Activity Vehicle)的設計草稿,後來更只用六星期製作比例1:1的泥模型向管理層展示。當時他著重把寶馬常用的「Hofmeister Kink」側窗C柱設計加到X5的D柱,最終初代X5於1999年正式發表,成為寶馬的重大里程碑。

進行開發X5時,Frank Stephenson在寶馬集團還有另一個重要任務,就是推出新世代MINI。他著重自然黃金比例來設計新MINI,採用如三層蛋榚的夾心設計方式,盡可能設計得緊湊,有趣是鬼面罩參考老虎狗的咀部來加強動感,另在新MINI的1:1泥模型完成準備展示給管理層時,才發現它沒有排氣喉,後來他用一個空啤酒罐挑空再噴油,然後直接壓入泥模型了事。後來這設計被接納,也是這MINI的其中一個有趣故事。

2002年,他被聘任為法拉利-瑪莎拉蒂概念設計和發展部門的主管,參與的作品眾多,尤其是2004年發表的型號,包括瑪莎拉蒂GranSport、瑪莎拉蒂MC12 Stradale、法拉利FXX及與賓利法連拿合作的法拉利F430、法拉利612 Scaglietti、瑪莎拉蒂Quattroporte和瑪莎拉蒂GranTurismo。不過在其個人網頁中,他比較著重提及瑪莎拉蒂GranSport和MC12 Stradale,以及法拉利FXX和F430。

這四台車有一個共通點,就是以一個基礎平台或車型而改造,例如瑪莎拉蒂GranSport是由2002年推出的Coupe改造,MC12 Stradale則建基在法拉利Enzo而生的MC12 Versione Competizione賽車的街車版,法拉利FXX是以Enzo為平台的賽道專用版,而F430就是360 Modena的改進型號。

MC12 Stradale的車身比Enzo更長,目的是為賽車版提供更佳的氣流控制,而MC12 Versione Competizione就是他有份參與的第二台作品。

 

F430改用Enzo式的車尾形態,車頭泵把的左右兩個黑色大型氣孔,是向1961年的法拉利156「鯊魚鼻」F1賽車致敬的設計。

 

在這兩個意大利超跑品牌設計不少佳作,Frank Stephenson被其母公司快意集團委任為汽車形象中心主管,負責快意房車Punto、Bravo,以及把由Roberto Giolito設計出來的Trepiùno概念車,轉化為新世代的快意500。過程中,他著重改善其風阻,也提過設計團隊較喜愛沒有小尾翼的樣子,因比較忠於原著,可是風阻系數會提升至Cd0.40,而加上尾翼後風阻系數能降至Cd0.32,真是令人又愛又恨。

Frank Stephenson在2007年被調往愛快成為Centro Stile Alfa Romeo主管,不久便離開意大利汽車圈子,前往正在發展街車業務的麥拿侖,成為麥拿侖汽車設計部主管。他在麥拿侖首作是MP4-12C,明顯注入不少麥拿侖F1元素,整體形態都帶有F1影子。後來他運用全新設計語言構思出P1,例如把頭燈設計成為麥拿侖「回力鏢」標誌樣子,把獵豹身體線條放在車身輪廓,又把它在邁阿密放假時見到的旗魚尾,啟發如何改善側鏡支架引起的亂流和風噪。P1的部分設計後來也應用到其他麥拿侖型號,包括675LT、570S和720S,這些都是Frank Stephenson的作品。

2017年離開麥拿侖,這位大名鼎鼎的設計師有傳回歸寶馬的MINI設計部,但只是傳聞而已。他在2018年成立設計顧問公司「Frank Stephenson Design Consultancy」,同時加入德國初創飛行器公司Lilium擔任設計總監,有「電動飛行的士」之稱的Lilium Jet就是其近期之作,預計2025年取得飛行認證,並與德國一些機場合作試行,或可改寫汽車為區間主流交通的歷史。

Lilium Jet