當歐洲剛踏入初春，不少地方仍然寒風凜冽時，位於南半球的澳洲，賽車活動已是如火如荼地進行，今年的Bathurst 12小時耐力賽，亦在這個週末上演，Manthey EMA保時捷車隊成為大贏家，兩部賽車分別得到Pro和ProAM兩個最高組別的冠軍。

自2016年開始，Bathurst 12小時耐力賽便成為Intercontinental GT Challenge的首站。除Bathurst 12外，今年其餘3站比賽，分別是首度列入賽程的德國紐堡靈24、比利時SPA 24，以及美國印弟安納波利斯8小時耐力賽。

今年Bathurst 12其中一個焦點，是對上3屆均奪魁而回的法國車手古農(Jules Gounon)，能否在平治-AMG GT3 Evo賽車和兩名隊友Kenny Habul和Luca Stolz幫助下，創出四連冠紀錄。一如全球各地的GT3賽事，平治再度大軍壓境，共有10部AMG GT3和GT4賽車參加不同組別，佔據了起步線上超過三份之一位置。

不過排頭位的，卻是WRT車隊的寶馬M4 GT3賽車，上季DTM總冠軍雲達連特(Sheldon van der Linde)於排位賽上做出2分01.981秒圈速，成為Bathurst史上第4個能夠在122秒內跑畢一圈的人。

寶馬車隊這次雖然只得兩部車參賽，但實力雄厚，除了奪得頭位起步外，另一部戰車則由馬些路(Raffaele Marciello)、得過勒芒24組別冠軍的Maxime Martin和7屆MotoGP總冠軍羅斯(Valentino Rossi)合駕。今年由平治轉投寶馬的馬些路，其「正職」乃是駕駛寶馬M Hybrid V8爭逐WEC最頂級的Hypercar組別賽事，但因為WEC賽程並不頻密，所以往後也會同時兼顧世界各地的GT3比賽，而這次他首度為寶馬在正式比賽上陣，也正好為3月2號在卡塔爾上演的WEC開鑼戰作熱身。馬些路表示，當自己還是小孩時，已經常觀看羅斯在MotoGP作賽，如今跟對方同車，感覺實在特別。

今年的Bathurst 12賽事，依舊於當地時間清晨5時45分摸黑起步，當比賽進行至中段時，天氣一度轉壞，期間更試過出現大雷雨，導致不少失控撞車意外，總共13次誘發安全車出動，加起來共28個圈賽事是在Safety Car帶領下完成的，加上天雨路滑拖慢車速，12小時比賽只完成了275個圈，遠較去年的323個圈為少。

最後由駕駛保時捷992 GT3R賽車的Matt Campell、雲科爾(Laurens Vanthoor)和Ayhancan Guven組合贏得冠軍，衝線時僅較亞軍、衛冕失敗的古農團隊的平治AMG GT3 Evo快2.6336秒。事實上，今屆賽事頭5位，分別由保時捷、平治、奧迪和寶馬四大德國車廠佔據，過終點時，頭車跟第5位車輛相差時間亦僅在6秒內。而全場29部參賽車輛中，共有15部的比賽最佳圈速在2分04秒內，但能夠突破2分03秒大關，僅有13號的Phantom Global Racing車隊的保時捷992 GT3R一部。

有主場之利的Matt Campell，近來可謂狀態大勇，因為他上個月才以保時捷963賽車贏得地通拿24小時耐力賽全場冠軍，如今又在著名的耐力賽事封王。至於他的隊友雲科爾和Ayhancan Guven，均是首度成為Bathurst 12冠軍，當中後者更是第一個在這賽事登頂的土耳其人。他們的912號賽車，於賽事期間曾兩度接受drive-through penalty，於大雷雨期間又因為換呔策略失誤，一度跌落第7位，可是他們在整場賽事的領先時間達195圈，為Bathurst 12歷史上單一比賽中領先圈數最多的車輛。

儘管賽事期間出現不少意外，但大部份車輛均能返回維修站，29部參賽車輛中，共有23部最終能完成賽事得到名次，完成率達79%，是歷屆之冠。當中較嚴重的意外，乃是起步頭位得主32號的M4 GT3，於比賽進行至差不多第5小時前一刻，成員Charles Weerts於上坡段爬過一部慢駛的Ginetta G56 GT4賽車時發生碰撞，整個車尾彈上護牆上橫走了一段路程，成為今屆比賽最令人緊張的意外。