相信各位最近都被Gordon Murray Automotive發表的T.50洗版，由「麥拿侖F1之父」Gordon Murray設計出來的T.50似乎比麥拿侖Speedtail更適合成為F1的延續產品，即使大家同樣擁有「品」字形的座位佈局，但擁有V12純引擎動力、車身較小巧的T.50看起來就是比較正宗。

能夠創造麥拿侖F1和T.50這與別不同的超跑作品，Gordon Murray當然擁有非一般的造車哲學，這與他長久以來在賽車工作累積的經驗息息相關。你又對這位傳奇汽車設計師的賽車背景認識多少呢？

在1946年出生於南非德爾班的Gordon Murray，父母是蘇格蘭南非新移民。父親Bill Murray是一位電單車賽車手，後來以改裝賽車為生，他在父親熏陶下沉迷賽車，曾說過五歲時已是一位賽車癡。成長後的Gordon Murray入讀德班理工學院(現已升格為德班理工大學)修讀機械工程，在1967至1968年間更自製一台IGM-Ford賽車參與南非國家級賽事。

這台以Ian Gordon Murray縮寫命名的IGM-Ford，最令人深刻是採用蓮花「Lotus 7」的車頭，還有他親自把汽缸直徑擴大的1公升福特105E Anglia引擎，馬力輸出九十匹。但他強調，IGM-Ford結構與Lotus 7有天壤之別，而且更輕更堅固，重量只有四百公斤，使用Lotus 7車頭不過是因為節省模具成本。最後，IGM-Ford也為Gordon Murray帶來多個組別冠軍。

經過一年的賽車生涯，這位充滿天份的賽車設計師決定劍指家鄉，藉著回流英國並希望獲得在蓮花工作的機會。不過，當他巧合地與當時在賽車如日中天的Brabham設計師Ron Tauranac會面後，獲得在F1車隊和全球最大方程式賽車生產商工作的機會。在Bernie Ecclestone掌管Brabham後兩年，即1973年，Gordon Murray被晉升成為Brabham車隊首席設計師，後來為Brabham設計多部登上F1頒獎台的賽車作品。

在Brabham工作十八年間，Gordon Murray為車隊設計二十台戰車，首台作品是成為首席設計師後負責的BT-42，特別之處是採用三角型單體結構車身。可惜，BT-42成績平平，當季只跑出兩個分站季軍，幸好由BT-42改良而成的後繼型號BT-44在1974年賽季成績有所好轉，車手Carlos Reutemann在三個分站奪冠，可見Gordon Murray出品慢慢趨向成熟。

要數Gordon Murray的特色代表作，1978年在瑞典分站出現一次的BT-46B賽車一定榜上有名。這車應是Gordon Murray設計T.50的靈感，因它在車尾同樣地安裝一把為引擎散熱及把車底氣流加速的大風扇，故有「風扇車」(Fan Car)的別稱。搭載愛快十二汽缸水平對向引擎的BT-46B，由當時效力Brabham的Niki Lauda駕駛，最後在賽事中榮獲冠軍。

其後一樣注目的作品，包括1981年由巴西車手畢奇(Nelson Piquet)駕駛奪得他首個車手總冠軍的BT-49，這車是Brabham首台使用「地面效應」流體力學設計的賽車，也是首台成為世界冠軍的「地面效應」F1賽車。不幸地，在1983年在巴西分站開戰前六個星期，FIA突然宣佈「地面效應」設計因安全問題而禁止使用，Gordon Murray突然需要放棄手上的BT-51，以最快的時間建造符合規格的新賽車，成就另一次世界冠軍神話的BT-52誕生。

沒有「地面效應」設計，Gordon Murray把大約70%的重量安排在尾軸來獲取更多抓著力，並以大型尾翼輔助加強下壓力。BT-52的另一特點是搭載寶馬M12/13 2.0公升直四渦輪增壓引擎，最高馬力可達八百匹，但正式比賽時，馬力因耐久性而下調至640匹。畢奇就是駕駛BT-52奪得他的第二次世界冠軍，成為首位駕駛渦輪增壓引擎F1賽車的世界冠軍車手。

Gordon Murray效力Brabham至1986年，在他離開後，Brabham往後在營運和成績都開始行衰運，下場更是慘不忍睹。離開Brabham一年後，他受麥拿侖車隊總監Ron Dennis邀請，擔任技術總監三年。他帶著Brabham最後一季的失敗作BT55進入麥拿侖，並希望證明增加下壓力的極貼地設計(lowline design)是可行的。

事實上，他離開Brabham時已找出失敗原因，主要是因引擎擺放角度失誤而導致油湧出現影響油門反應。他從錯誤中糾正，並建議時任設計總監Steve Nichols把lowline設計應用在MP4/3和後來非常成功的MP4/4上，也就是協助冼拿(Ayrton Senna)在1988年奪得首個世界冠軍的型號。

在Gordon Murray擔任技術總監下，麥拿侖成績有目共睹，協助保魯斯(Alain Prost)在1989年及冼拿在1990和1991年取下車手冠軍。至於麥拿侖F1街車的誕生，源於1988年F1意大利分站完結後，麥拿侖一班高層在機場候機室構思出來的。

當時Ron Dennis提議把麥拿侖的業務擴大，並把麥拿侖擅長的物料科技發揚光大，有人提意推出街車，但建議是非一般的超跑，這也驅使Gordon Murray畫下麥拿侖F1草圖，表示這車會應用大量F1賽車科技，包括V12引擎、三座位佈局、中置駕駛席、應用「地面效應」的車身設計、單體式碳纖車架、碳纖維離合器、碳制動系統、電子差速器、F1推拉式或拉桿式懸架等非一般的設計，希望它能創造1G橫向加速力與至少320km/h極速。最終他把麥拿侖F1設計交由麥拿侖汽車時任設計總監Peter Stevens執筆，而麥拿侖F1最終在1993年面世。

Gordon Murray從1991年至2004年間留在麥拿侖汽車服務，當中也參與過平治SLR的開發。離開麥拿侖後，他在2007年成立Gordon Murray Design汽車顧問公司，起初主要發展比smart fortwo更細的城市小車T.25，以及與英國Zytek Automotive合作的電動小車T.27。這兩個項目最後無疾而終，反而為慶祝Gordon Murray進入汽車業界五十週年而誕生的超跑T.50最後成為真正量產車型，似乎Gordon Murray的命格，的確與速度息息相關。