咸美頓在今年的西班牙大賽中，首度成功以排頭位身份奪得冠軍，而前四名的排序亦與排位賽成績相同。

不過，整場比賽的過程，絕非如成績表看來般簡單，排頭位起步的咸美頓，從出發第一個彎就被排第二的韋斯塔本奪去領先位置，在六十六圈的賽程中，咸美頓及其平治車隊傾盡全力運用策略和速度，最終在只有十二圈帶頭的情況下，首先衝過終點，咸美頓獲得個人第九十八個分站冠軍。今場第一百次代表紅牛車隊出戰的韋斯塔本，未能重演2016年第一次作為紅牛車手上陣就在巴塞隆拿奪標的成績，只能屈居亞軍，並經賽事尾段再度進站換上軟胎後，搶走最快圈速的得分。而咸美頓從2017年開始，已連續五屆成為西班牙大賽的冠軍。

韋斯塔本雖然在起步後搶佔第一位，但未能拉開和咸美頓的距離，經過數圈的安全車時段後，二人在比賽重開時仍然接近，但巴塞隆拿賽道難以爬頭的特性，亦令咸美頓難越雷池半步，直到韋斯塔本二十四圈時首度入站，平治決定採用不同策略，讓咸美頓用第一套胎多跑五圈，雙方使用第二套輪胎時次序不變，僅僅十二圈後，咸美頓再度進站換另一套中性胎快速追擊韋斯塔本，令紅牛變得被動，原因是韋斯塔本已沒有中性胎可換，結果唯有準備一停跑到尾。

至五十九圈，咸美頓終於超越韋斯塔本重新回到第一名，紅牛在韋斯塔本敗局已定的情況下，召他進站換軟胎跑最快圈速。西班牙站的賽果，與上週的葡萄牙站一樣，咸美頓在總積分上已領先韋斯塔本十四分，保達斯亦超越今站只得第八的諾里斯升上第三位。法拉利是今站平治、紅牛以外得分最多的車隊，目前穩站車隊四強，與排第三的麥拿侖只相差五分。