一級方程式來到最後三站，全部皆在中東地區舉行，包括首度舉辦比賽的卡塔爾、沙地阿拉伯，以及傳統閉幕戰場地阿布扎比，全屬於黃昏賽或夜賽。

從巴西移師到卡塔爾只有數天時間，可見一級方程式幕後的統籌和物流安排能力，是這項世界級大賽成功的關鍵之一。不過到卡塔爾後，巴西站仍是餘波未了，平治向國際汽聯提出，要求重新審視巴西站比賽時韋斯塔本把咸美頓逼出賽道一案，但最後國際汽聯認為證據不足加以拒絕。其實，由於今年平治和紅牛競爭之激烈為近年罕見，兩隊的鬥爭已不只是車手在賽場上競逐，車隊的團隊支援，策劃製定及執行，連同場內場外的口角之爭，演變成一場全方位大決戰，當中的話題多不勝數，也是最後三站的焦點所在。

平治之所以在巴西不惜罰退起步，也要為咸美頓開啟換上新引擎，傳聞是平治為協助咸美頓擊敗韋斯塔本，特別製作一台壽命只能支持四場比賽的引擎(正常引擎需比賽八站)，因此更能用盡一切潛力，在巴西站咸美頓從尾位一直追至奪標，其賽車速度的確驚人。紅牛則表示對平治W12賽車的尾翼結構是否合法表現質疑，足見兩隊為今年的錦標，如平治領隊禾夫所表示，再沒有表面的外交禮數可言。

卡塔爾對一級方程式是全新的賽道，但這個賽車場早已舉辦電單車格蘭披治及世界房車賽等，所以只要車隊在模擬器輸入數據，車手即使沒有這裏的比賽經驗，也能迅速掌握賽道特點。由於比賽在黃昏時候起步，一如巴林站，賽道溫度變化是對賽車設定及輪胎的最大考驗，星期五首節練習在日間進行，沒有太大實質意義，第二節在下午五點開始的一小時練習中，平治的保達斯最快，AlphaTauri的加斯利則令人側目，跑出第二快圈速，成績在紅牛之上。韋斯塔本與咸美頓排在第三及第四位，兩人最快圈速只相差0.072秒，究竟是否刻意保留實力，仍有待星期六排位賽見分曉。