2022年度世界越野賽引入新技術規格，參與最高級別比賽的廠隊都推出稱為Rally1級的新賽車，重點是加入電能馬達，令國際汽聯旗下使用內燃機動力的三大世界錦標賽(一級方程式、世界耐力賽、世界越野賽)都進入混能動力年代，尚有一項則是全電力驅動的電動方程式。

今年的Rally1越野賽車，除了沿用1.6公升渦輪增壓引擎作為主要動力，還加入一套重84公斤的電動能源馬達動力，最高功率100kW，最大馬力達五百匹，車重最低1,260公斤。在新賽制下，世界越野賽分站中部份行駛路段只准賽車以全電動行駛(例如進出維修營地)；在特殊路段中如何使用電能亦有規定，但提供一定彈性給予車手自行制定運用模式，因此車手預計怎樣高效地使用電能，將成為比賽勝負的關鍵。

這套電能系統，除了可以透過煞車回收動力，最主要的充電裝置設於車隊維修營地，可在二十分鐘內把電池由兩成充至八成，以配合賽車的維修限時環節。由於電能系統設於車尾，新Rally1賽車的重量比例將和以往有很大分別，造成操控特性上的變化，預料會更傾向於轉向不足。

三大廠隊包括豐田、福特和現代都已推出新賽車，豐田沿用GR Yaris為基礎，現代亦繼續用i20車型，皆進化為Rally1的規格，福特則索性由過去的Fiesta改為另一個車體較小的掀背車型號Puma，新建成Puma Rally1賽車。三大車隊新車的第一場比併，則是即將在本週末舉行的2022世界越野賽揭幕戰蒙地卡羅站。