時間推回2016年巴黎車展，當時平治推出概念車GENERATION EQ，隔年則正式成立電動車副品牌EQ，為平治電動車發展計劃提供藍圖。現時，平治車廠正在執行一個名為「AMBITION 2039」的大計，主要目標是在2039年或以前，令集團旗下一切業務都能夠達到碳中和境界，其中一個手法，就是將車輛作大規模電動化。
現時在香港有售的平治電動車，包括EQA、EQB、EQC、 EQE、EQS、EQV以及EQE SUV，基本上內燃機汽車有的主力車系，如今全都有純電版。當初廠方預計，去到2025年，使用純電力驅動的EQ車系型號，將會佔平治總銷量1/4以上，型號範圍就像現在的內燃機汽車一 樣，各適其適，包羅萬有，但從目前情況來看，電動車在全球市場的滲透速度，應該較廠方原先想像為快。
EQE 53 4MATIC +的驅動系統、懸掛、制動和聲效等，全都經過AMG特別調校，又有AMG DYNAMIC PLUS PACKAGE、 AMG TRACK PACE、AMG RIDE CONTROL+氣壓懸掛連可調較吸震筒和主動式後軸轉向，又有四輪驅動，操控底子可謂經徹底強化。同一個彎，相同速度，EQE 53 4MATIC+的車身傾側幅度明顯輕微得多，予人更大信心去進一步加速入彎。
由於加配AMG DYNAMIC PLUS PACKAGE，假若切換至RACE START模式的話，還可啟動它的 BOOST FUNCTION，以提供 110% 動力輸出，令瞬間力量增加至687HP和101.97KGM。其實就算沒有BOOST FUNCTION，以 96.87KGM 去驅動2,525 公斤的車體重量，也是足夠有餘，於任何路段下，也能產生厲害的加速 推背感覺。
但 2,525公斤到底是甚麼概念？是兩噸半重量，也就是一部勞斯萊斯CULLINAN那麼重，以一部在狹窄彎路上飛馳的車輛來說，顯然是個甚高的重量，開EQE 53 4MATIC +而又想它有著理想彎路表現，將懸掛設定於SPORT +乃是必需條件，然後由它的前265/35R21、後295/30R21輪胎去承受橫向離心力。每部EQE 53 4MATIC +，都已經把後輪轉向列作標準配備，但因為車輛的尾輪胎甚為闊大，尾輪最大的轉向角度僅得 3.6度，所以在高速時其車尾動態，還不及EQE 350 +那樣靈活。
經過在香港島的山路快跑幾段路，看看車輛錶版上的離心力計，顯示車輛曾經承受的最大橫向 G-FORCE為1.0G，期間EQE 53 4MATIC +的輪胎沒有響叫過半聲。這個電子G-FORCE計算器能顯示的最大數值是 1.5G，因此很有理由相信，要突破汽車承受的操控極限，除非你是刻意亂來，否則也絕不容易。
EQE 53 4MATIC+能支援最高170KW直流電快速充電，於32分鐘便可以由零電量回充至八成，在緊急時，只要快充十五分鐘，就可以即時補充最少 180 公里行程。
至於車廂，見到的都是熟悉的設備：AMG SOUND EXPERIENCE、BURMESTER 3D環迴音響系統、DIGITAL LIGHT，以及ARTICO人造皮製造、配襯 MICROCUT微纖維和紅色縫線的AMG座椅。另外還有以NAPPA皮革包裹、配備AMG駕駛模式選擇旋鈕的AMG軚盤，把手位置設有孔洞，並配有銀色鋁撥片，讓駕駛者設定不同的動力回收水平。
說到底，EQE 53 4MATIC+都是一部正式售價接近190萬港元的電動車，配上上列的裝備， 也是非常合理的事。完整文章請瀏覽《Milk Motor Club》037期。
