根據法拉利說法，PUROSANGUE並不是一部SUV，當我們在意大利試駕後，完全同意它應該是部車身較一般五門掀背車高的超級跑車，絕對不應是部SUV。
或者很多人至今仍然會拿PUROSANGUE跟林寶堅尼URUS、ASTON MARTIN DBX，甚至是勞斯萊斯CULLINAN等型號相比，不過只要看看車身尺碼，就會發現PUROSANGUE的體積， 遠較觀看相片時細小，其長、闊、高數字，分別是4,973、2,080、 1,589MM。
PUROSANGUE的車身出自車廠自家的設計中心FERRARI STYLING CENTRE，但跟 GTC4LUSSO比較的話，卻有著另一種處理手法。與 SF90一樣，它的頭冚與兩側車頭沙板連成一體，也就是近代意大利汽車設計語言中的「COFANGO」， 因為在意大利文中，頭冚和沙板分別是「COFANO」和「PARAGANGO」，將兩者合而為一，變成「COFANGO」。
它的頭泵把，嚴格來說並沒有真正的「鬼面罩」，只是在下緣部份有不同的進氣口。對法拉利來說，氣流動力學設計從來是纖毫之事，車身線條任何細節均非常講究，例如將頭冚與兩側車頭沙板 連成一體，其實是為了車頭氣流可以更快速地通過。而正前方的進氣口，則可將來自引擎的熱力帶走，提供散熱之餘，其熱能亦可加強車身氣流效果。至於車頭兩側頭燈上的拱起部份，則是將氣流分上、下導向車頂和車側，從而避開兩面車側睹後鏡，以求盡量降低風阻。儘管廠方沒公布車身風阻系數，但應該也不會怎樣蹩腳的。
進入司機位前，當然是要開啟它的前門，但相信所有人都對打開它的後門更有興趣。法拉利設計中 心為它配上對開式的「自殺門」，而前後門的開啟角度也特別大，分別達到63度和79度，無論上落、前座還是後座，一樣輕鬆容易。尾門以全電力操作 開關，門身上並沒有慣常見到的門柄，取而代之是窗框上一個小撥片，輕輕拉一下，尾門便會開啟，進入車廂後，則可以按B柱上的按掣去控制關閉，就像近代的四門或五門勞斯萊斯型號那樣，開啟和關上尾門都完全不用費勁。
與同廠ROMA相同，PUROSANGUE車廂應用的是一種「雙座艙」概念，它最直接的演繹手法，就是在司機和前座乘客面前，都裝有一個10.25吋高清數碼顯示屏幕，當駕駛人聚精會神看著前方把車輛開得飛快時，前座乘客則可以淡然地看著眼前的錶板，仔細操作車上各種不同功能。
開著PUROSANGUE離開下榻酒店，先以低速經過外面小鎮的大街， 那刻很容易發現，車體雖然較任何一部法拉利都要大，卻是部睇位甚容易的汽車，車頭、車側、車尾均沒有明顯盲點。透過 MANETTINO選擇COMFORT行駛模式，車輛完全沒有任何風起雲湧、虎入羊群的氣勢，只是很寧靜、很低調地在無數滑雪人 士之間蠕動。事實上，快慢皆宜，應該就是現代法拉利的其中一項優 點，引擎低轉扭力充沛，又配用自動排檔，甚麼「吊極力子」，踭趾動作等，固然都已變成早被遺忘的駕駛技術，相信就連引擎轉數顯示，大部份時間都變成可有可無的功能。
車廠發放的數字看，0-100KM/H加速時間是3.3 秒，絕對不慢，可是你坐在司機位上，並不會覺得它很快，始終它是史上最重和乘坐位置最高的法拉利型號，也肯定是使用最多隔聲吸音物料的法拉利汽車，速度感覺自然不及正常的法拉利超跑，但要它快起來，PUROSANGUE絕對有這能力。完整文章請瀏覽《Milk Motor Club》037期。
