在RZ 450e之前，凌志已有過UX 300e，但後者不過是部由傳統汽車型號改動而成的純電型號，只有RZ 450e，才算得上真正純電動車，它的車體結構，是車廠自家開發的e-TNGA，現時使用這底盤的除RZ外，還有豐田bZ4X及富士SOLTERRA。這三款車共同分享不少零部件，包括將摩打、電力逆變器和減速齒輪箱三個部件結合而成的eAXLE電子傳動軸。在RZ 450e前後軸各有一個eAXLE摩打，最大馬力分別204PS和109PS， 相加起來就有313PS輸出，峰值扭力則是44.25KGM。

由於前後各有一個摩打，形成四驅布局，這就是凌志稱為DIRECT4 AWD的電子四驅系統，此乃車廠首個電動化四驅，透過車上的G-SENSOR，電腦會實時監察車速、轉向角度、路面狀況等資料，再將前後輪的動力比例於100-0與0-100之間調整，它不獨能提升車輛起步、加速反應和轉向穩定性，更可演活一個對電動車來說最重要的功能——增加續航距離。

RZ 450e搭載容量71.4kW的水冷式鋰電池組，實際可用電量為64.0kWh，用NEDC方法計算，能提供最高472公里續航距離。其行車模式有ECO、NORMAL、SPORT、RANGE、 CUSTOM五個選項，在CUSTOM模式中，共可為動力、轉向和空調等項目作獨立調校，當中最熱血的設定，乃是切換至RANGE，因為那時空調會自行關掉，以圖盡量節省電力。

長久以來，凌志SUV予人的印象，都是側重舒適多於操控，作為一部電動SUV，RZ 450e的行車舒適性完全不必置疑，其操控表現， 則絕對令人有驚喜。

不能否認，現今車壇已有不少整體質素極高而售價跟凌志RZ 450e相若的純電動車。但看看RZ 450e內內外外，確實半點不輸蝕，例如其車廂設計，由日本傳統馬術中「TAZUNA」韁繩駕馭哲學啟發，強調以駕駛者作主導，像智慧語音輔助系統、軚盤上的輕觸式多功能鍵、數碼儀錶板、HUD抬頭顯示屏、十四吋全高清輕觸控式螢幕連APPLE CARPLAY等，全都可令駕駛人在視線不離開路面的情況下操作。車廂起用全新ULTRA-SUEDE物料，觸感順滑而質感豐富。至於它的全景色電子霧化天幕的玻璃，採用LOW-E塗層，有效阻隔熱力，降低車廂溫度。

回想在七十年代，日本汽車慢慢在世界車壇冒起來，最終更成功與歐美汽車分庭抗禮。如今來到電動車年代，車壇局勢正重新洗牌，除了在過去十多年來迅速上位的TESLA 外，大量中國品牌也在急速冒起。大家都看到，無論是豐田或凌志，於電動車市場的表現正大幅落後其他對手，就算是起步遲了，也要積極追趕，否則被拋離的幅度就只會越來越大。完整文章請瀏覽《Milk Motor Club》037期。