兩屆WRC世界冠軍辛斯（Carlos Sainz），憑著奧迪RS Q e-tron增程引擎電動賽車，第4次在達喀爾越野賽掄元，此乃奧迪首次在這項賽事封王，同時也是第一次由以電力為主的賽車拿下全場總冠軍。

本來，以Hunter賽車為Prodrive車隊上陣的九屆WRC總冠軍勒布（Sebastien Loeb），是少數仍有機會威脅辛斯領先位置的車手，可惜在週四的第11個賽段第132公里處，勒布於一個飛躍位置後意外撞到大石，令車輛右前方的搖臂損毀。由於Prodrive車隊的支援卡車在今個賽段未能進入賽道，其隊友艾堤雅（Nasser Al-Attiyah）又於第9賽段便已退出，令勒布只能在原地等待客戶隊伍—陝西雲翔車隊的中國車手訾雲剛抵達現場，再由對方把部件拆給他使用，才可以繼續作賽，但就此便浪費了1個小時。

由於第11個賽段全長達420公里，開始前勒布落後辛斯13分鐘排第2位，假若勒布沒有遇上意外，還有一線可能令局勢逆轉，但那1小時的阻礙，不但令勒布首奪達喀爾總冠軍的希望再次幻滅，其最終排名更掉落至第3位，總成績落後全場總亞軍、以Hilux參賽的豐田車手迪美維斯（Guillaume De Mevius）5分鐘。

勒布表示，自艾堤雅退賽後，他一直只能孤軍作戰，全程被3名奧迪車手辛斯、艾斯唐（Mattias Ekstrom）和彼德漢素（Stephane Peterhansel）圍攻，對手整個團隊非常完整，就算辛斯在第11賽段三度遇上爆呔事故，短時間內便得到隊友幫助；相反，於132公里後同樣三度爆呔的勒布，由於後備輪呔已用盡，結果只能放慢車速駛回終點。

至於奧迪車隊，已先後在2022年和2023年兩度以RS Q e-tron出戰達喀爾越野賽，車輛當時堪稱是沙漠中的「小丸子」—問題天天都多，嚴重影響賽事成績，但經過頭兩年的失敗，以及過去兩年來四出參賽的經驗後，今屆賽事可謂順利得多，最終也成功創造歷史。