法拉利車廠為之前的Roma，以及最新Roma Spider定下的主題，為「La Nuova Dolce Vita」，即是「甜蜜新生活」，說新車是他們對五十和六十年代意大利國內美好日子的回憶……即使大家不是意大利人，甚至沒去過很多意大利城市，但只要試駕過Roma Spider，很自然會聯想到當年的羅馬是如何美好。
如果有「甜蜜新生活」，那「甜蜜舊生活」又是甚麼？在很多意大利人眼中，上世紀50和60年代的羅馬以至整個意大利，是擺脫墨索里尼法西斯極權統治和二戰戰敗陰霾後，重拾意大利人典雅生活態度的日子，當中的核心價值，就是讓他們拾回應有的自由意志，可以按自己的喜好去創作、思考和溝通。作為昔日文藝復興發源地，意大利人簡單如早晨一杯咖啡，一件襯衫，再到一部法拉利賽車，都滲透著他們獨有的藝術元素。
向來崇尚自由的意大利人，因為墨索里尼掌權，思想被箝制二十多年後，一旦得到釋放，很自然會再次挑起他們多年來對藝術和設計美學的熱愛。當中的代表作，乃是著名導演費里尼的電影《露滴牡丹開》（《La Dolce Vita》），片中以浪漫手法，將當時羅馬人的生活描繪出來。事實上，不時會以地方名來為旗下車型命名的法拉利車廠，也是到2021年才首次以羅馬為車名，以紀念意大利統一並以羅馬為國家首都的150週年。
2021年在香港發表的雙門版Roma，來港初期以300萬有找價錢發售，叫好又叫座。如今的Roma Spider，其在歐洲的定價本來已較Roma高一點，加上兩年多以來香港汽車的首次登記稅稅制也變了，所以Roma Spider的售價自然也較之前高。價錢貴了，不過Roma Spider的可取程度其實較之前更高。
原來，法拉利對上一部起用前置引擎兼軟篷布局的型號，已是1969年面世的365 GTS4（Daytona Spyder），事隔超過半世紀後，Roma Spider的軟篷設計自然先進得多，其自動軟篷骨架結構，收納高度僅220毫米，為同類車型中最低。在行車速度不超過60km/h情況下，僅需13.5秒便可輕鬆開啟或關閉。同時，在它的後座中，更新增了獲專利認證的全新擋風板，閉合時隱藏於後排座椅椅背，駕駛人一按中控台上的掣鈕便會即時開啟，令車廂形成一個無形的風罩，能大幅度降低行車時吹進車廂的亂流，跟以往的2＋式開篷車比較，約可降低30%，車速愈高，其整流效果也愈明顯。
動力上，Roma Spider使用編號F154 BH的3.9公升V8汽缸雙渦輪增壓引擎，最大馬力620cv/5,750—7,500rpm和77.50kgm/3,000—5,750rpm，而且從1,900rpm開始，引擎已經有8成峰值扭力隨時聽候應用，又有8前速雙離合器波箱，與用於Portofino身上的7前速波箱比較，它不獨多了一個波檔，波牙比例亦經過重新排列，但體積卻更加細小，還輕了6公斤。而且它的轉檔速度更高，升檔快15%，「拖波」時間則縮短21%。
用Sport Mode行車，再選擇Auto全自動轉波，其拖波反應之快以及轉檔時間之準，都已經是賽車手級數，以高速衝到彎前，然後義無反顧地重brake，駕駛人甚麼也不做，波箱也會自行在彎前快速拖低兩個甚至更多檔位，視乎實際車速而定。簡單來說，就算要很快地開Roma Spider，一切都只是打遊戲機那樣，控制好油門、制動和軚盤便可。當然，你也可以將波箱切換至手動模式，透過軚盤後的轉檔撥片來升、降檔，但想懶的話，用Auto波箱模式已可。
Roma Spider也有Comfort Mode的，一旦切換至這模式，波箱便會盡快跳升至高檔，慢慢起步加速，看著波檔顯示逐漸升至第8檔，那刻的速度錶卻告訴你 ，車速僅56KM/H，引擎轉數更加只有850rpm左右，因為行車電腦中有個叫Variable Bosst Management的程式，會依據車速和波檔來微調扭力。這亦是現代化渦輪增壓引擎的優點，扭力範圍非常寛廣，以這樣的低速行車，慳油和寧靜程度彷彿跟一部千禧年代初的日本家庭房車差不多。
而且，用Comfort Mode，也不一定要很comfortable地慢行。試車過程中，我們先後以Race和Comfort走同一條山路，前者的整體行車速度當然會較高，可是用Comfort去快跑，雖然車速稍低，卻有著另一種駕駛樂趣，因為懸掛變軟了，車身於彎中有著合理傾側，動態反而顯得更加自然，有種駕駛舊車的味道。
作為一部開篷車，Roma Spider的線條相對低調，好像它的尾翼，安裝於車尾邊緣，完全由電腦控制升降的，於車速100km/h時，它會處於低阻力模式，當車速去到250km/h或以上時，則可以產生95公斤空氣下壓力。按法拉利的空氣動力學工程師計算，這尾翼還會跟位於車底擾流部件產生的渦流一同令空氣更順暢和快速地流經車底和車身週圍。畢竟像法拉利這個級別的車廠，一部車要跑得快，必定是講求整體設計，不會單計馬力有多大，極速有多高，以及0-100km/h加速有多猛的。
