今年的澳門GT盃 — 國際汽聯GT世界盃，參賽陣容較去年以至是疫情前都更加鼎盛，除了四家德國車廠常客奧迪、寶馬、平治和保時捷外，還有三部法拉利296 GT3和三部林寶堅尼Huracan GT3；二十三名車手中，十五人屬最頂班的鉑金級，另外五名金級人馬中，還包括自去年開始為法拉利客戶車隊AF Corse在WEC Hypercar組別以法拉利499P賽車常規參賽的中國車手葉一飛、2017年澳門格蘭披治三級方程式季軍車手Ralf Aron等人；而在方駿宇外，他的隊友余快，以及另一中國車手葉弘曆則屬於銀級，除了全場冠軍外，他們三人還會同時爭奪組別名次。

說到眾多車手中哪人的勝算較高，方駿宇表示，在場車手的個人技術無疑很平均，很難估計誰勝誰負。但他分析了不同參賽車輛的特性，當中寶馬M4 GT3和法拉利296 GT3一樣，直路速度很高，但上到松山上路時，它們的turbo引擎 (前者是三公升直六汽缸單渦輪增壓，後者則是三公升V6雙渦輪增壓) 在收油和加油之間反應卻不是迅速，難免會拖慢彎路時間。

而在去年賽事中，多部保時捷911的成績也欠理想，像2023年DTM總冠軍普雷寧 (Thomas Preining)、班博 (Earl Bamber) 和阿斯提 (Kevin Estre) 等勒芒24小時耐力賽總冠軍，都只能佔據中游位置。成績最好的保時捷車手，是排第七名的前任澳門GT盃冠軍雲科爾 (Laurens Vanthoor)，背後原因為何？

方駿宇解釋，992年代的GT3 R賽車，屬2023年版的新車，即使大部份車隊已經用它跑了一整季，依然是首次在澳門作賽。992 GT3 R對車底離地距的反應非常敏感，一厘米的差距，便足以令到全車的下壓力和抓地力變得完全不同，就算車隊和車手都以多次到澳門作賽，卻仍未能為新款賽車找到最佳設定。但經過多一季的經驗後，相信它們今年的表現會有反彈。

至於奧迪，如今R8的街車已經停產，在GT3賽事已經沒有廠隊，Audi Sport部門只繼續為客戶車隊提供支援。Adderly亦表示，在山上的靈活性非常高，但他提醒大家，現在的奧迪R8街車，於2015年推出，雖然它的GT3版賽車期間作過升級，成為現的R8 GT3 Evo II，可是其懸掛和車架，說到底都是十年前的設計，與部份對手比較，已經是個老舊型號。不過R8 GT3 Evo II的優勢，在於奧迪於澳門參賽多年，從舊款至今一直沒有缺席澳門GT盃比賽，調校可謂手到拿來，而R8 GT3 Evo II在山上的靈活表現，亦令它搶回不少時間。

而在澳門GT盃歷史上，成績最突出的絕對非平治莫屬，連同舊款的SLS GT3在內，過去十年來平治便贏了八屆。不少人應該有看過上屆冠軍馬些路 (Raffaele  Marciello) 的一條車內攝影機片段，可見他是以第六檔盡油拐過文華東方彎的，扭軚前一刻的車速更高達270km/h。事實上，方駿宇亦同意，平治GT3 Evo II的race package，可能是所有參賽車輛中最好的，直路和山路也非常快，可能是因為GT3 Evo II起用前置引擎佈區，令極速時車輛的前、後重量分配更加平均，結果每個圈也可以不收油直飛過文華東方彎。

今年的參賽名單，同時有三部林寶堅尼Huracan GT3 Evo II在陣中，其實自2017年以來，已沒有歐洲頂級車手駕駛林寶堅尼賽車在東望洋跑道亮相，可說是今年六款賽車中，最欠缺賽道資料的型號。不過要記著，林寶堅尼這次其中一支合作隊伍，乃是澳門葉德利車隊，今年，他們跟林寶堅尼的廠隊Iron Lynx攜手參加林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽，雙方可謂合作無間。更重要，是林寶堅尼的領軍人物，及是四屆澳門GT盃冠軍莫他拿 (Edoardo Mortara)，這位人稱「澳門先生」的瑞士車手，在東望洋賽道表現向來格外出眾，相信會為車隊帶來很大幫助。