法拉利車隊於F1中國站的週六衝刺賽取勝，到週日正賽時卻出現連番失誤，但最後一切都變得無所謂，因為兩部法拉利賽車在賽後驗車時同樣被裁定違規，本來於正賽得第五和第六的成績一同泡湯，但週六衝刺賽的名次則不受影響。

正賽剛起步後，當時分別位於第四和第五的咸美頓和陸克萊便在二號彎發生輕微碰撞，導至後者的左前翼受損。去到比賽中段，車隊透過無線電發出指令，要求咸美頓在14號彎跟比賽步伐較快的陸克萊換位，但這名七屆世界冠軍不置可否，只答道「他能夠靠近的話我就會讓位」；另外，當比賽工程師Bryan Bozzi通知陸克萊車輛在八號和九號彎損失最多時間時，換來答覆則是「知道了知道了，你已經跟我說過十遍抑或十五遍，我知道了！」。

而在賽後驗車中，以第五名完賽的陸克萊，車輛重量只得799公斤，較規定的800公斤最低重量輕。驗車過程中，法拉利工程師曾經為車輛換上新的前翼，令車輛多加了0.2公斤，達到最低的800公斤。可是，當賽會按程序抽乾油缸後，重量便只剩下799公斤。至於今站得第六的咸美頓，其賽車則被驗出車底底板厚度過薄，左、右位置數字分別是8.6mm和8.5mm，同樣少於規定的9mm最低厚度。

被取消成績後，法拉利車隊發表聲明，表示賽會整個驗車過程完全按正確程序進行，因此對檢驗結果並無異議。他們解釋，今站陸克萊採取「一停」策略，輪胎損耗較預期大，影響了他們本來的重量計算；至於咸美姆的賽車，則是對底板磨損幅度判斷出現的些微誤差導至。隊方更強調，他們並無意圖刻意從中取得任何競賽優勢。

F1賽車，本來就是個機關算盡，任何設定也要求準確無誤的賽事，出現如此結果，相信不少人也會認同此乃幼稚園式錯誤。事實上，輪胎供應商Pirelli賽前已表明，儘管今站首度應用的C2硬呔Compound，損耗程度較低，但中國站應該是個「兩停」的賽站，偏偏法拉利為陸克萊製定「一停」策略，又沒有事先向車手作提示，例如在完賽後盡量走賽車線以外的地方，藉此讓多點掉在賽道上的胎膠附在輪胎以增加重量。

同樣，咸美頓也表示，於週六衝刺賽奪冠後，車隊曾改動了其車輛設定以應付緊接的正賽排位賽，這決定猶如「將車輛放在刀口上」，意思是車輛操控變得非常敏感，他亦質疑此改動是否令底板過度磨蝕的其中原因。

中國站是今年賽曆首個舉辦衝刺賽的賽站，同時又遇上跑道剛完成重鋪，以及賽前物資運輸延誤，將所有可遇見和不可遇見的因素結合起來，正好是考驗車隊應變能力的時候。而對法拉利車迷來說，今站過後腦海中出現的最大問號，可能就是何解陸克萊的SF-25在前翼折損後，比賽步伐竟然明顯在完好無缺的咸美頓賽車之上？