法拉利在今年的一級方程式賽事，成績未有突破，最近更傳出今季才加盟的七屆世界冠軍咸美頓與車隊鬧不和。但在FIA WEC「國際汽聯世界耐力錦標賽」，法拉利車廠卻是氣勢如虹，兩部廠隊499P包辦週日比利時Spa分站的Hypercar組別冠、亞軍，今季頭三站以來全數獲勝；而在GT3組別，亦由296 GT3賽車得到第一和第三名。由於比利時站是6月勒芒24耐力賽前的前哨戰，憑法拉利車隊開季以來的表現，自然會是今年勒芒奪冠大熱。

由於499P賽車之前連贏兩仗，今站比賽前要作BoP (Balance of Performance) 調整，三部499P賽車的最低車重同樣被增加十二公斤，達1,057公斤；而在車速250km/h下的最高輸出馬力，亦被下調25hp至656hp；不過，現行的BoP規例中，還有所謂的「第二階段」調整，即是車速250km/h以上的輸出限制，那是針對車輛直路速度的「表現平衡」制度。上一站時，499P這方面的最大限制是最大馬力減1.8% (-1.8%)，但來到Spa，則增加5.5%至正3.7% (+3.7%)。

今站Spa回合的Hypercar組別戰果，冠軍是51號的499P，三名車手分別是Alessandro Pier Guidi、Antonio Giovinazzi和James Calado；亞軍則是同屬Ferrari AF Corse車隊的50號賽車，三位成員為Antonio Fuoco、Miguel Molina和Nicklas Nielsen。至於有F1前車手Mick Schumacher壓陣的36號Alpine A424賽車，比賽時一度短暫領先，最終則以第三名衝線，落後亞軍的499P僅0.919秒。

至於實力和比賽經驗都極強的豐田GR車隊，今站比賽前同樣面對加磅和限制馬力的BoP規限，其中最低重量要求增加4公斤至1,069公斤，250km/h下的最高馬力輸出則削減27hp至644hp，成為Hypercar組別中車重最高而馬力最低的型號。不過在250km/h以上車速時，其最高馬力限制則增加了4.7%至+8.3%。在新的BoP數值下，兩部GR010 Hybrid賽車的表現大受影響，只能排第十五和第十六位起步，到正賽時慢慢收回失地，最終以第四和第七名完賽。

另外也值得一提的，乃是Aston Martin Thor車隊，兩部Aston Martin Valkyrie Le Mans賽車，乃是Hypercar組別中唯一使用非hybrid動力系統，以及非渦輪增壓引擎的型號。今季首度參戰以來，於頭兩站一直成為「包尾大幡」，因為按規定，車輛的BoP數值會依照最近三場比賽成績作調整；不過全新參賽車輛，沒有往績作參考，就會先被視為最快的型號。經過兩站劣績後，車輛在Spa站前，成為唯一獲准減磅的型號，最低車重降低十六公斤至1,035公斤，最高輸出則提升至頂點的697hp。

經此調整，兩部Aston Martin Valkyrie Le Mans雖然不致於躍升成為爭冠份子，起步時亦繼續包辦起步點最後兩位，可是與其他對手的差距已顯著收窄，同時亦藉著部份參賽車輛退出，最後以第十三和十四位衝線。

事實上，這麼多年來一直都有人說，部分車廠為了拿下勒芒24耐力賽冠軍，會刻意在季初隱藏實力，以換來更有利的BoP，希望一舉在勒芒歷史留下冠軍之名，兼奪取該站的雙倍積分。法拉利499P雖然毫無懸念是奪標太熱，有機會成為賽事的「三連冠」，但屆時戰況如何，還是個未知數。