真面目揭盅
Ferrari 812 Competizione and Competizione A

原以為法拉利812 Competizione是部事先張揚的限量特別版超級跑車,因為早前廠方已率先在網上流出官方照片,不過當車廠在Fiorano跑道正式發表812 Competizione和Targa版812 Competizione A後,大家才發現,車廠之前還有大量關於新車的秘密尚未公開。

發佈會選址位於Fiorano賽道旁邊的全新法拉利GT運動部門。兩部新車的發展基礎,同樣來自量產型號812 Superfast,同樣是6.5公升V12汽缸自然吸氣動力,可是引擎轉數上限提升至9,500rpm,最大馬力增加至830cv/9,250rpm,峰值扭力70.56kgm/7,000rpm。輸出增大的關鍵,是引擎轉數上限提升500rpm至9,500rpm。

一副6.5公升V12引擎,壓縮比高達13.5:1,轉數竟然可以去到9,500rpm,引擎剛性有多強實在可想而知。另外,這副引擎的連桿、活塞、曲軸均有改良,連桿改用鈦合金製造,重量較相同的鋼製品輕40%,活塞則有類金剛石碳(Diamond-Like Carbon, DLC)塗層以減少摩摖系數;至於曲軸部分則重新平衡調校,重量亦降低3%。同時,法拉利工程師特別為新車開發出嶄新的可變排流量機油泵,能按引擎狀態持續調節機油壓力,其配用的Shell Helix 5W40機油,粘稠度較低,提升機油流速之餘,亦有助降低引擎活塞的活動阻力。

Ferrari_812_Competizione_e_812_Competizione_A

由於812 Competizione引擎的動力輸出和最高轉速均有所提升,自然帶來更大熱量。在812 Superfast時,引擎進氣口位於大型中央格柵兩側,而812 Competizione則採用單一進氣道的綜合解決方案,這令引擎散熱器的進氣口在底盤允許的範圍內盡可能地向一側延伸,不僅減輕重量,還減少進氣集氣箱以及燃燒室內的損失,令整體性能大幅提升。

和812 Superfast一樣,前擴散器搭載一套被動式可移動空氣動力學系統,當時速超過250公里/小時,便可開啟該系統。當面板旋轉到完全打開時,可幫助車輛達到最高車速。而經過一系列車身空氣動力部件改良後,於車速200km/h時,車身下壓力約較812 Superfast多80公斤。

與812 Superfast比較,812 Competizione的重量減輕38公斤,其0-100km/h加速時間為2.85秒,0-200km/h則是7.5秒,極速超過340km/h,一個法拉利車迷最關心的問題:到底812 Competizione於Fiorano賽道的圈速是多少呢?答案是1分20秒正,較F12tdf快足足一秒,亦僅較LaFerrari慢0.3秒。

至於812 Competizione A,則是指開頂版本(A即Aperta),其車頂為碳纖製可拆除式,出於安全要求,座椅後方加設强化部份,作用是作為防滾架保護車廂。

廠方公布,812 Competizione在歐洲的售價為499,000歐元,Targa版的Competizione A則是578,500歐元。可是大家也不必計較兩車的售價了,因為前者產量只有999部,Competizione A則更加矜貴,僅599部,基本上只有廠方的特選客戶才有機會分到配額。即是說,就算你看完本文後立即跑到陳列室落訂,應該也無機會買到這兩部心頭好了。