正當東京奧運展開得如火如荼之際，一級方程式大賽並沒有讓路暫停，匈牙利站將是賽曆中八月夏休前的最後一戰。

雖然賽車和奧運會沒有直接關係，但由於兩者皆是全球矚目的運動大賽，為免在電視直播出現時間衝突，過往通常不會同期舉行(或只在奧運會開賽初期的週末進行賽車)，不過今年一級方程式大賽在賽曆安排上仍受疫情影響，採用比較密集式於歐洲舉行賽站，加上奧運會在日本進行，基於時差兩者的比賽時間並不完全重疊，因此一級方程式選擇在奧運中期同時舉行匈牙利站，亦象徵全年上半季的結束，與下一站的比利時站將有三星期的夏休期。

匈牙利站前，國際汽聯推翻紅牛車隊對英國站咸美頓與韋斯塔本相撞事件的覆核要求，意味此事徹底告一段落，兩隊要面對現實繼續為總冠軍奮戰，平治要從落後中反先，紅牛自然期望領前優勢帶到下半季。此外國際汽聯亦宣佈意大利站確認為今年第二場採用短途衝刺排位賽制的分站，至於匈牙利站則回到傳統的三天比賽時間表。

匈牙利站被稱為沒有圍欄的蒙地卡羅，即賽道狹窄低速難超車，而且對空氣動力的講究重於動力，排位賽在這條賽道顯得更重要，排頭位將更利於勝出比賽。因此，各隊在週五兩節練習中，都花上更多時間測試排位賽的設定。

韋斯塔本先在第一節練習領先，但平治在第二節明顯有較大進展，兩位車手分佔前兩名，圈速更比韋斯塔本有近0.3秒優勢。不過星期五的賽道是風和日麗的一天，氣候預佈隨後兩日溫度會下降得較為清涼，星期六更有機會下雨，要在變化的天氣中尋找同時適合排位和比賽的設定，是車隊工程師在匈牙利最大的挑戰。