本年度一級方程式來到季尾，進行史無前例的跨大陸飛行三連賽，首先是墨西哥站，然後轉戰南美巴西，再直飛中東卡塔爾，無論在人力和物流上，都對車隊構成龐大壓力。

從墨西哥城到聖保羅雖然不算遠，但由於巴西站舉行短途衝刺賽制，排位提前在星期五進行，因此備戰時間特別緊迫，而且從第一節練習就不容有失，車手要在六十分鐘內完成設定測試、收集輪胎表現數據，以及排位賽模擬，加上本週末賽道天氣陰晴不定，令變數顯得更大。

賽前平治宣佈為咸美頓更換新引擎，以確保有最強的動力在餘下的四站內決戰，因此咸美頓亦需要在星期日的比賽起步罰退五位。由於賽道狀態提升得很快，雖然咸美頓在練習中跑出最快圈速，紅牛似乎仍滿懷信心，另外麥拿侖與Alpine兩隊更完全沒有在試車中使用軟胎，使下午的排位賽前顯得形勢並不明朗。

然而在只使用軟胎的排位賽中，咸美頓卻發揮突出，全程顯現出巨大優勢，領先越來越多，最後以0.438秒的大差距擊敗韋斯塔本，可在短途排位賽中獲得頭位。不過到賽後車檢時，國際汽聯發出通告，指咸美頓的賽車尾翼在DRS打開狀態時，涉嫌超過規定的85mm最大限度，由於此案需要進一步測試，該尾翼暫時封存，要待當地星期六才宣判，排位賽果亦未能正式確認。假如此違規屬實，咸美頓可能會被罰在短途賽排到尾位，這對他和韋斯塔本的總冠軍爭奪戰，將有決定性的影響。

此外，韋斯塔本在排位賽後曾親自檢視及觸摸咸美頓的賽車，此舉亦違反比賽規則，賽會一併押後至當地時間週六早上研訊