自2017年尾FXX-K EVO後，相隔接近六年，法拉利XX項目 (XX Programme) 部門，再次推出兩部特別版本型號——SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider，兩車的產量分別為799部和599部。

顧名思義，兩部XX版本型號的基本，來自SF90 Stradale和SF90 Spider，同樣使用3,990cc V8雙渦輪引擎，再加上混合動力系統的電動摩打，合計馬力達1,030cv，輸出較普通版SF90增加30cv。而在採用全新活塞、並對燃燒室進行特殊加工和改良進氣系統後，引擎壓縮比提升了，重量則較普通版減低3.5公斤。

儘管兩部新車均沿用配備於普通版SF90 Stradale的八速雙離合器波箱，但波箱的轉檔邏輯經過重大調整，起用法拉利Daytona SP3所搭載的專利轉檔邏輯，令加速變得更具動態。由於引擎燃燒室的壓力迴圈得到升級改良，當駕駛者鬆開油門時，於波箱齒輪嚙合瞬間，排氣喉發出的回壓聲音也變得更加響亮。

跟以往的XX版法拉利型號一樣，SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider的空氣動力學表現更加偏向為賽道而調校，兩車同時採用獨特的軟件邏輯及創新的空氣動力學解決方案，尤其是自法拉利F50以來，首次應用於法拉利公路跑車的固定式尾翼設計，綜合性能顯著提升。

至於車輛的閉合式襟翼，同樣經過重新設計，該裝置提供兩種模式：低風阻 (LD) 模式下，移動部件升起，與固定部件完美融合，最大限度地減小風阻；而在高檔下壓力 (HD) 模式下，移動部件則會降下，受風區域關閉，氣流也隨之導向固定部件處，由此產生一個高壓力區，不僅可在新車尾部產生下壓力，還對進入的氣流進行垂直導流，以提供最大下壓力——在250km/h速度下，新車尾部的下壓力為315公斤。

此外，透過大量風洞測試，法拉利工程團隊為兩款XX新車開設較普通版SF90 Stradale更大的前分流器，於車速250km/h時，產生的下壓力較以往增加45公斤，令全車整體下壓力數值達到530公斤，是普通版SF90 Stradale的兩倍。

明顯地，SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider都是為賽道而生、卻可合法在街上行駛的超級跑車，是為了改善極限駕控條件下的性能表現的特別型號，前者可承受的橫向離心力較普通版SF90 Stradale提升9%，轉向時的車身傾側率則降低10%。至於新車的後制動碟，直徑也增壓至390毫米。就算廠方沒有公布，但任何人也可以肯定，SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider在廠方Fiorano的圈速表現，必然會更加出色。