月前，在香港瑪莎拉蒂代理安排下，筆者於前後兩天共約十個工作小時內，在羅馬近郊地區，接連測試五款瑪莎拉蒂新車。雖然當中以這部黃色的GRECALE TROFEO試駕時間最短，但給我的印象卻最深刻，因為之前從來沒想像過它會出色到這個地步，叫人甚為驚喜。
GRECALE車系，入門級有GT，中間為MODENA，暫時來說最高級的則是TROFEO，在四月舉行的上海車展中，車廠還發表純電力驅動的FOLGORE版本，這就是GRECALE的完整陣容。當中，GT與MODENA均使用兩公升直四汽缸渦輪增壓引擎，至於GRECALE TROFEO，則配瑪莎拉蒂車廠現時最厲害的NETTUNO 動力，即是三公升V6汽缸雙渦輪增壓設計。
現時使用這引擎的瑪莎拉蒂汽車，還有旗艦超跑MC20，不過用於MC20時，最大馬力為630HP，改換至 GRECALE TROFEO身上，使用不同的渦輪增壓器，馬力被下調至530HP/6,500RPM，峰值扭力 63.22KGM/3,000RPM，而機油油池則放回引擎底下，有別於MC20引擎的乾式油底設計。
坐進GRECALE TROFEO車廂，錶板和中控台設計都跟普通版一 樣，波箱的P、R、N和D/M四個檔位的按鈕，全都裝在中控台上/下兩個觸控屏幕之間位置。不止一次聽到試駕過GRECALE的人說，首次坐進車廂時，都花了一點時間才找到這四個按鈕，因為有保護色，令它們隱藏在中控台上，容易被人看漏眼。
這個八前速自動波箱由ZF提供，可靠性和反應都不必懷疑，瑪莎拉蒂的工程團隊，總共為這個波箱預設COMFORT、GT、SPORT、CORSA和OFF-ROAD五種模式。COMFORT、SPORT和OFF-ROAD，假若你具備小學程度英語能力，應該都即時明白到它們是甚麼意思。至於GT，說穿了就是AUTO MODE，系統會自行適應操控和舒適需要，算是個結合COMFORT和SPORT的模式，如果在香港駕駛，一個GT模式大概已足夠你由新車落地行駛到夠期驗車，期間不必作任何變更。
至於CORSA，是意大利文賽道的意思，此時油門及變速箱的反應都變快，車身降低十五毫米、懸掛則會變硬。因為時間不多，試車時希望於最短時間內搾取出車輛極限，於空檔時狠狠加一腳空油，引擎轉數快速向上升，就算輸出被調低，但反應卻跟用於MC20身上時一樣爽快。同時，它的排氣聲音沉實，雖然沒有296 GTB的法拉利F163 CE引擎那樣動聽，卻仍然極為妙曼，令人很想逼迫車輛往前跑。
GRECALE TROFEO車身淨重2,027公斤，算是這個級數SUV的合理重量，其GIORGIO車體結構，車身剛度明顯較LEVANTE高。假若跟MACAN GTS比較，它在操控上的設定，並沒有像對手去得那麼盡。MACAN GTS在任何路面和行駛環境下，車體都會出現明顯彈跳。比較下，MACAN GTS剛韌，GRECALETROFEO 有的則是柔韌，它的神奇在於，懸掛系統中明明有電子吸震筒，可是支承力和吸震力都沒有強烈電子味道，感覺更加像傳統的全機械式組合，高速轉向時，車身會有合理傾側幅度，懸掛的回彈反應則迅速而漸進，車身動態應該是同級SUV中最自然的一部。
GRECALE TROFEO車廂的中控台參考1970年第一代GHIBLI的車廂設計，以英文「T」字為主線條，鑲著擁有1,500萬像素、內建 MIA 智能輔助多媒體系統的12.3吋觸 控屏幕，而在主屏幕上方與下方，則分別裝入能顯示時間等資訊的智能數碼時鐘，以及可獨立操作溫度與空調風量的8.8吋功能 控制屏幕。
GRECALE TROFEO定價較保時捷MACAN GTS和積架F-PACE SVR等同級對手都要高，但它的車價已包括全景式天窗、21吋輪圈、全真皮車廂，以至21個揚聲器的SONUS FABER音響系統。車主在付出150萬後，基本上不必再額外補購甚麼配置，已可得到一部非常完滿的高性能SUV。
在香港，GRECALE TROFEO售價較GRECALE MODENA貴43萬，驟聽起來是個不小差距，但只要細看兩車規格，再先後駕駛過兩款車的話，自然都會同意，假若財政上許可，必然會買GRECALE TROFEO，因為其整體優點，不獨完全凌駕車系中的GT和MODENA型號，更絕對在任何同級對手之上，真正是「有買貴、無買錯」的選擇。完整文章請瀏覽《MILK MOTOR CLUB》038期。
