由於領先車隊在1983年WRC賽季中，要用相對有限的資源去爭取最佳成績，作為車隊經理的Cesare Fiorio，只能想盡辦法盡扭六壬去爭勝，當中更有不少奇招。

蒙地卡羅是每年WRC的開鑼戰，比賽主要在鋪滿白雪的山路進行，在這種抓著力偏低的路面作賽，使用四驅的奧迪quattro A1自然會有明顯優勢，為了將這差距收窄，Cesare Fiorio竟然私下動員，準備了300噸鹽，並暗地於賽前一晚從山腳至山腰位置灑鹽在路面令積雪融掉。至於有民居的村落上，他則以「遊客」身份致電當地警局，投訴路面積雪太深，對車輛和行人構成危險，要求他們派出剷雪車清理。

就此，Cesare Fiorio成功改變了路面情況，令山下至山腰的積雪消失了，露出原來的柏油路面；至於接近山頂的位置，氣溫較低，積雪難以除掉，但這亦成為領先車隊的奇招之二，因為其他車隊並不知道Cesare Fiorio的手段，一律選擇以雪地輪胎上陣，唯獨幾部領先037賽車先以柏油路輪胎出戰，去到山頂前，則在預先計劃的位置為車輛更換雪呔，由於換呔過程還不超過一分鐘，並未抵觸禁止工作人員在特殊路段為車輛作維修的賽例，這也成為WRC比賽歷史上，首次出現有車隊在比賽過程中為換呔的鏡頭。

結果，領先兩名車手諾亞和麥古．亞倫成為比賽的冠、亞軍，拋離季軍奧迪車手布傑斯（Stig Blmoqvist）足足11分鐘，震動越野賽車壇。之後在兩支車隊出現正面交鋒的葡萄牙站，奧迪成功反擊，兩名車手米高拿（Hannu Mikkola）和法國女將慕彤（Michèle Mouton）包辦頭兩位。不過去到第5站的法國科西加站，Cesare Fiorio又有些新想法，就是派出更多賽車，意大利車手比迪加（Attilio Bettega）和有主場之利的安祖亞（Jean-Claude Andruet）雙雙為領先出戰，又額外支援跟快意車廠有著緊密關係的意大利Jolly Club車隊以半廠隊形式參戰，再加上一部私人車隊賽車，令全場的037達到6部之譜。

科西加站的特色，是以狹窄的柏油路面為主，使用四輪驅動的奧迪quattro，在此不時會出現轉向不足情況，大大拖慢了時間。這一站，在Roland Gumpert積極改良賽車的情況下，奧迪車隊轉用了新版的quattro A2，重量較之前降低了100公斤。

在此也不妨說一下WRC的計分制度，在製造商積分榜上，每站其實只會計算同一車廠中成績最好的那部車，那為何Cesare Fiorio又會派出5部037參賽？由於勝算本已遠在奧迪車隊之上，Cesare Fiorio不獨要取，得冠軍的18分，更要盡量推後對方的名次，令奧迪盡量少取分數。

最終成績是，領先037賽車包辦頭4位。至於另一方的奧迪，米高拿與慕彤為了盡量取分，搏得太盡分別撞車和壞車退出，至於特意在今站為奧迪助陣的柏油路專家、法國車手達尼治（Bernard Darniche），更在賽前探路時已發生意外，沒有在正賽出場，令奧迪車隊今站一分未取。

在這裡也可以有點延伸閱讀，兩年後的1985年，比迪加開著改良版的037 evo 在科西加賽道意外撞樹，即場喪身。在他身亡剛好一年後，又是5月2日，又是科西加分站，又是領先賽車，前途無限的芬蘭靚仔車手H.杜禾倫（Henri Toivonen），駕駛著嶄新的Delta S4賽車發生意外，與領航員基斯圖（Sergio Cresto）一同於車內被燒死，由於意外時沒有人目睹經過，工作人員發現他們時只剩下嚴重焚毀後的管通式車架，成因永遠是個迷。而巧合在於，H.杜禾倫與比迪加出事時，賽車號碼同樣為4號。就在H.杜禾倫出事後幾小時，時任國際賽車聯盟主席的巴禮斯達（Jean-Marie Balestre）宣布改例，禁止B組賽車參加來季的WRC賽事，直接宣判了B組年代的終結。