1983年的世界汽車越野錦標賽（WRC），乃是領先037與奧迪quattro A1兩款B組賽車的正面對決，製造商和車手總冠軍誰屬完全由他們左右。意大利導演Stefano Mordini，將當年的爭逐拍成了電影《Race for Glory》，新片將於1月5日在美國上映。

無論是《一級雙雄》（《RUSH》）中的羅達（Niki Lauda）與占士．韓德（James Hunt），抑或《福特決戰法拉利》（《Ford Vs Ferrari》）中的GT40與330 P3，經過電影編劇將歷史重塑，以及著名演員演繹下，當年的賽車事跡，全都變得刺激而具劇味。至於《Race for Glory》，其電影新聞稿，領先車廠母公司Stellantis汽車集團亦有發放，戲中部份場面更在車廠的試車場取景，還要是意大利人為主要製作班底，相信故事少不免會較為側重領先車隊的角度。

1983年的WRC賽季，是名乎其實領先與奧迪之爭，資深車迷都會說，領先037 Evo雖然未能為麾下車手諾亞（Walter Röhrl）與麥古．阿倫（Markku Alén）拿下當年的車手總冠軍，但最終他們能夠擊敗奧迪quattro A1和改良版A2成為製造商總冠軍，無疑是個大衛擊敗歌利亞的絕佳例子，因為在財力上以及投入到車隊的資源上，領先都完全及不上奧迪車廠。

不過領先車廠有的是經驗，在037之前，他們已經憑經典型號Stratos和Fulvia得過4次WRC製造商總冠軍。而1983賽季7名為領先上陣的車手中，諾亞和麥古．阿倫都是世界冠軍車手，能夠彌補車隊在財政上的不足；另一邊廂的奧迪，則是一支正在上位的車隊，自1981年開始參賽以來，便一直以新車quattro為主力戰車，quattro是意大利文中四的意思，因為奧迪是首家將四輪驅動系統模式帶到越野賽的車廠，在當時來說，賽車式四驅是嶄新技術，quattro賽車基本上是邊比賽邊發展。經過1981年的試練後，Audi quattro去到1982年已成為製造商冠軍，卻未能一舉奪得車手總冠軍，所以去到1983年賽季，奧迪自然以「雙料冠軍」為目標。

1983年賽季的領先037，使用一副1.995公升直4超級增壓引擎，最大馬力和峰值扭力分別是310hp和30.59kgm；至於quattro A1，則用2.144公升直5渦輪增壓動力，SOHC配每汽缸雙活瓣，屬較為老舊的設計，但在更大的渦輪增壓磅數下，輸出達到370hp和42.83kgm。

所以單以力量輸出計算，037會稍遜於對方，不過兩款汽車最大分別，其實在於動力布局，037用的是中置引擎配後輪驅動，機械結構相對簡單，所以車重僅960公斤；至於quattro A1，用的是前置引擎和四驅系統，機械結構較多，所以車重也較037高，達1,100公斤。

《Race for Glory》的拍攝焦點，主要是兩支車隊的重臣，領先車隊經理費柯里奧（Cesare Fiorio），以及Audi Sport奧迪車廠賽車部主管甘柏（Roland Gumpert）當年的事蹟。比較下，領先車隊的諾亞和麥古．阿倫都已有世界冠軍名銜在手，尤其是前者，他在1982年剛以歐寶Ascona 400賽車成為WRC世界冠軍，去到1983年的爭勝雄心相對較弱，因此一早表明自己重返快意/領先集團旗下，將是車隊的「兼職車手」，只會參加全季12場比賽中的一半賽事，例如芬蘭站的千湖大賽，他便會繼續選擇缺席，因為這名德國車手很討厭賽道過於頻密的「飛jump」位置。

事實上，基於財力關係，領先車隊全季只會參加8站比賽，因為無論是製造商抑或車手積分榜，均是計算全年最佳7站成績。而12個分站中，瑞典站和象牙海岸站（編按：即現稱的科特迪亞，Côte d’Ivoire。象牙海岸為意譯，科特迪亞為音譯）則只有車手積分沒有製造商積分；另外，肯雅的西非拉力賽（編按：西非拉力賽乃是Safari Rally當年的譯名，實際上肯雅位處非洲東岸，因此後來華文汽車媒體也普遍將賽事改稱為東非拉力賽），由於沒有行駛路段和特殊路段之分，比賽路程超過5,000公里，對賽車造成太大損耗，所以車隊也選避戰。

領先車隊沒有出席的，還包括煞科的英國RAC站，因為按他們估計，只要在之前參加的賽站取得預期成績，英國站將會變成無關痛癢的例行公事。