1982年的WRC，剛開始起用B組賽例，奧迪車廠看準時機，在Roland Gumpert領導下成為製造商冠軍，到了1983年自然有更大期望。論先進性，1983年的奧迪quattro A1和A2賽車，的確遠在領先037之上，但奧迪車隊卻不時自毀長城，錯失取分機會。

1983年WRC第6站，在希臘上演，賽站以沙泥和碎石路段為主，本來應是奧迪大顯身手之處，可惜慕彤在首個特殊路段便翻車退出。往後比賽期間，布傑斯的賽車在加油後油缸蓋沒有關好，燃油漏到死氣喉上造成小火，打亂了比賽步伐；而一度領先的米高拿，更因為賽車的尾門沒有鎖好，於行駛途中彈開了，導致放在附近的油冷器漏油，被逼退出比賽，最後將冠、亞軍位置拱手讓予領先車隊。

經過半季比賽，先後缺席瑞典站和肯雅西非拉力賽的領先，於車手和製造商積分榜上同樣領先。財雄勢大的奧迪決定加強陣容，於下半季部份賽站，甚至以5部賽車圍攻對手，在第7站至第9站，奧迪與領先的勝利，是2比1，成功在製造商積分榜追回不少分數，到第9站完結後，只落後領先車隊兩分。不過領先也不示弱，他們除了有著Martini車身拉花的廠隊外，還有半廠隊的Jolly Club和其他私人車隊作支援，所以去到第10站、主場的意大利Sanremo站，全場更有8部037作賽。

Sanremo賽站，早段主要在Liguria的柏油路作賽，之後會進入Tuscany地區的沙泥路，最後再返回Liguria，各部領先賽車只要在Tuscany沒有落後太多，便會有較大勝算。一如所料，在早段的柏油路面，領先徹底完勝奧迪，頭7個位置一度全數由037賽車佔據。進入Tuscany後，奧迪的布傑斯追回不少時間，更一度反超對手登上首位，卻始終未能大幅拋離幾部037，Roland Gumpert甚至提出質疑，037其實已經改換了四驅系統。另外，Cesare Fiorio此站又出奇招，找來掃街車協助清走Tuscany賽道上的部份沙泥塵垢，雖然效果沒有之前在蒙地卡羅融雪那麼明顯，卻仍然令037佔據頒獎台所有位置。

至此，在尚餘兩站比賽情況下，領先已經得到了全年製造商冠軍，因為之後的象牙海岸站並不計算製造商積分，在只計算全年最佳7站成績的賽例下，就算奧迪在最後的英國站掄元，領先仍可憑著之前的5冠2亞成績，以兩分優勢壓到對手。至於車手積分榜方面，奧迪的米高拿在意大利站後，以105分壓倒第2位和第3位的諾亞（102分）與麥古．亞倫（100分），由於領先車隊已表明不會參加最後兩站賽事，因此車手總冠軍實際上亦已塵埃落定，令最後兩站成為了例行公事。

1983年WRC的戰況，加上費柯里奧的謀略，以及Roland Gumpert那份熱血，根本已經充滿劇味，《Race For Glory》導演Stefano Mordini選擇此作為背景，絕對可以理解。兩名主角，費柯里奧會由意大利演員Riccardo Scamarcio飾演，至於擔當Roland Gumpert一角的則是丹尼爾．貝爾（Daniel Brühl），這名有著德國和西班牙血統的男星，曾經參演而又較為香港人熟悉的作品，除了《美國隊長3:英雄內戰》和《希魔撞正殺人狂》外，應首推另一部著名賽車電影《一級雙雄》，戲中他扮演年輕時的羅達（Niki Lauda），叫人印象難忘；這次扮演Roland Gumpert，真人的性格沒有羅達那樣鮮明，要演活這個角色，難度也許會更高。

雖然Roland Gumpert於1983年賽季未能一竟全功，但奧迪最終仍於1984年如願以償，讓布傑斯成為世界冠軍兼得到製造商總冠軍，更繼續開發出quattro Sport和quattro S1等實力戰車。而奧迪將四輪驅動帶到WRC之舉，更徹底改變了這項賽事往後的走向。

《Race For Glory》於美國時間1月5號上映，但暫時未有消息會在香港戲院公映，不過本片亦會在Amazon Prime等個別電影串流平台上線，車迷可注意注意。