當無數新、舊車輛在今屆Goodwood Festival Of Speed的登山跑道亮相時，只得外觀而沒有引擎的紅牛RB17極級跑車，卻成功搶去不少風頭，因為它的基本售價貴得出奇，接近600萬英鎊之譜，就連負責這項計劃的紅牛車隊技術總監紐維 (Adrian Newey) 接受訪問時也直言，這定價高得令他頗為尷尬。

RB17是一部由紅牛F1車隊旗下Advanced Technologies部門生產的極級跑車，車身和機械結構均由紐維負責設計，全車滿佈現代一級方程式的技術概念。RB17的生產計劃早於2022年6月便對外公布，期間車輛設計作了多個重大改動，包括棄用原來的四輪驅動系統，引擎亦由最初預算的V8渦輪增壓，變成4.5公升V10自然吸氣。這副引擎的轉數上限達15,000rpm，結合混合動力系統後，合計最大馬力達1,200hp，力量會悉數由序列式單離合器自動波箱傳送至後軸。RB17全車只重900公斤，當車速去到160km/h時，產生的車身下壓力則高達1,700公斤。

紐維接受賽車網站Motorsport.com訪問時表示，本來他希望車輛在發出1,000hp力量之餘，內燃機引擎系統的最高重量亦不會超過150公斤，所以V8渦輪增壓引擎會是更合適選擇。不過他亦強調，在引擎聲線上，V8 turbo又的確及不上V10自然吸氣那麼動聽。

當然，外界從另一角度去分析，RB17改用V10自然吸氣動力，或許有著很實際的商業因素考量。2005年，紅牛車隊代替原來的積架車隊首次參與F1，那時隊中大部分現成品都是直接從福特車廠手中買來的，那年亦是F1最後一年使用V10動力。之後F1改用V8自然吸氣和V6渦輪增壓設計，紅牛的引擎供應商，繼有法拉利、雷諾和本田。而眾所週知，從2026年賽季開始，紅牛將會再次跟福特合作，因此大家也難免會猜測，這V10引擎其實跟福特有關。

此外，紐維也直言，車輛定位是Hypercar的RB17，日後有著參加WEC賽事的可能性，但在成事之前，RB17從引擎到車身設計都要作大幅度改動，才能符合WEC的Hypercar組別賽例。事實上，去到來年的WEC賽季，Aston Martin車廠將會派出兩部Valkyrie Hypercar賽車出戰，紅牛車隊跟Aston Martin車廠有著緊密合作；同時，協助開發Valkyrie Hypercar過程中一家很重要的機構，正好就是福特昔日的子公司Cosworth Racing，各方的千絲萬縷關係，令一切都變得有可能。

不過更多人關心的是，此刻的RB17，其原型車剛剛開始製造懸掛組件，之後才是底盤、波箱和引擎，跟著還要作賽道測試，到底這大堆工作，能否在紐維明年3月約滿離開紅牛之前完成？而在他離隊後，其子Harrison Newey又會否繼續擔任車輛客戶經理一職？這都是那50名願意付出600萬英鎊購買RB17的人必須知曉的答案。現時紅牛能夠提供的最確實資料，乃是車隊會為客人在不同賽道提供駕駛訓練課程，以及新車落地後兩年或4,000公里的免費保養。