法拉利車手陸克萊憑著一停戰術，成功在一級方程式意大利站勝出，這也是法拉利車隊自2019年以來，首次在主場蒙沙奪冠。就在陸克萊於意大利站上頒獎台最高位置大約九小時後，法拉利賽車部又取得另一重要勝利，贏的，乃是世界耐力錦標賽(WEC)美國站的分站冠軍。

事實上，法拉利車隊於週六的排位賽表現並不突出，陸克萊與隊友山斯只排在第四、五位，最終前者卻成功以大膽的換呔策略，以及出色的「養呔」技術，反壓以頭兩位起步的麥拿侖車手比亞斯齊和諾里斯。比賽另一亮點，是比賽工程師Bryan Bozzi連番要求陸克萊轉用「brake balance plus 1」時（即是將制動力比例改為較偏重後輪，以降減慢前呔的磨蝕速度），他竟然透過對講機回答：「leave me alone with this, if I don’t do things you ask, don’t ask 10 times」，將之翻譯成中文，意思就是「讓我自己處理吧，如果我已連番拒絕你提出的要求，便不要要求十次了。」這大概也是今季F1比賽時的車手金句之一。

法拉利每季的三個最重要任務，都不外乎是拿下車手/車隊總冠軍，在主場取勝，以及由旗下車手於摩納哥凱旋而歸。今季，他們已達成當中兩個目標，在今站之後，法拉利於車隊積分榜上以407分暫列第三，分別落後榜首紅牛車隊和次席的麥拿侖車隊39分和31分，在尚有八站的情況下，一切都有可能發生。

而在美國德州奧斯汀美國人跑道上演的2024年WEC第六站賽事，法拉利同樣奪魁而回，但掄元的並非兩部廠隊499P，而是屬於客戶車隊AF Corse的83號賽車，無錯，即是由波蘭前F1車手古碧沙(Robert Kubica)、法拉利F1測試車手舒華斯文(Robert Shwartzman)和中國車手葉一飛合作駕駛的那一部。

廠隊Ferrari AF Corse的50號賽車，則由Antonio Fuoco、Miguel Molina和Nicklas Nielsen攜手得到今站季軍。至於在週六Hyperpole環節取得頭位出賽資格的另一部法拉利499P，於早段一直穩佔第二位，不過比賽進行約兩小時後，先與落後一圈的標緻9X8輕微破撞打滑，跟著車輛更失去動力，就在差點才回到自己的車庫時，於維修站內通道中間停下，最後被迫退出。

事實上，AF Corse的83號賽車能夠取得參賽以來首個分站冠軍，還得靠對手、7號的豐田GR010 HYBRID LMH賽車的小林可夢偉在黃旗區爬頭，於賽事尚有40分鐘便完結時要接受通過維修站懲罰，將領先位置拱手讓予以AF Corse的499P，當小林可夢偉重返賽道時，已落後對手接近十秒，之後雖然一直發力狂追，奈何時間有限，最後僅落後頭車1.7秒返回終點，取回一席亞軍。

連同週日的勝利在內，法拉利499P賽車在今季已進行的六個WEC分站中兩度取勝，當中包括最重要的勒芒24冠軍，至於豐田和保時捷亦各勝兩仗，可見WEC Hypercar組別的競爭激烈程度，絕對不下於F1。