提起改裝車，很容易令人聯想到性能上的提升，量產版本的汽車經改裝後，針對操控性、安全性、動力及穩定性的更換或加裝部件，往往令其綜合性能得到強化。與此同時，不少日本車廠的產品，在設計上都預留了改裝的空間，使日系改裝車有相當大的發展潛力，這都推動日本車的吸引力，加上日本的本土汽車法規對改裝車有一定的容納性，於是日本改裝車也就成為一個獨特的文化，而且得到大量車迷的支持。

東京改裝車展 (Tokyo Auto Salon，TAS) 始於1987年，當時與東京車展 (Tokyo Motor Show) 的國際化相比，焦點放在本土的零部件獨立品牌，讓他們的改裝成品有一個集出展出的場地，以吸引買家及開拓海內外市場。不過，近年來國際大型車展在多種原因下日見萎縮，東京車展更在2019年後易名為Japan Mobility Show；相反地，東京改裝車展卻由於其獨特性質，得到參展商與車迷的雙方支持，規模更愈來愈大，每年一月在幕張展覽館舉行，成為新年伊始的車壇盛事。

TAS至今幾乎已經成為日本汽車工業的代表性展覽會，除了獨立廠商，連大型車廠也加大投入，今屆可見大部分日本車廠都有不同方式的參與，連業績不振的日產和三菱都不缺席，可見TAS的受重視程度。與此同時，日本人對改裝的含義，有更深更廣的理解，除了前述的性能提升，還有多方面多層次的發展，外形美化走向更多采多姿不在話下，而且更重視個人化的特殊訂制。此外，改裝也不限於一般乘用車或跑車，有更全面化的覆蓋，包括商用車、小型車、豪華車及多用途車等，每個品種都開發出本身的改裝方式，在TAS中有非常全面的展品，可以滿足不同類型的汽車愛好者。

今年的TAS相對去年更為熱鬧，國內電動車生產商比亞迪已非首度參展，歐洲車廠如寶馬、蓮花和福士都有不同方式的參與，作為日本汽車高性能車種主導的豐田和本田，都佔用了龐大的展覽場地，加上眾多獨立廠家，令TAS儼然成為一個兼收並蓄的汽車產業展示場。

就現場所見，來到日本參觀TAS的香港車迷數量可觀，廣東話對話之聲處處可聞，除了參觀展覽，現場發售的種種相關周邊產品，由服飾用品以至模型車，都成為香港人掃貨的目標，場館中處處出現購物人龍，在日元低企下，場內的銷售項目不論特價品或限量品，似乎都顯得非常抵買，人人大包小袋滿載而歸。

課外活動

日產展台上有一輛備受注目的Skyline GT R R32跑車，外型和原有的R32全無分別，唯一是輪圈從十六吋升級成為十八吋。這台車最特別之處，在於它其實是一部電動車。出自日產工程師平工良三領導下的電動車動力工程團隊的實驗性創作，並非由日產廠方主導的產品，因此也只造了一台，沒有量產出售的計劃。R32 EV由兩個輸出160kW的電動摩打驅動四個車輪，改裝原則是特別注重駕駛感受。由於要把電池放入車身內，因此需要把後座拆除，亦因為車重增加至1,797公斤，所以也要改用新設計的懸掛吸震和煞車系統。

是賽車還是街車？

豐田GR86仍是今屆TAS的熱門改裝車款，各大改裝商都各自展出自己的作品。其中這台XENO GR86 GT SPEC WIDE BODY可說是非常激進的設計，全車加上闊體車身，大包圍和大尾翼，加上外殼拉花後，看起來完全是一台GT賽車，實際上卻是一台街車，改裝商還特別保留了登記車牌。可是如此改裝的方式，假如在香港的話，可以在街道行駛的機會恐怕為零。

貴氣肌肉車

由漆油專家井澤孝彥主理的ROHAN IZAWA ART DESIGN，其中一台展品是美國品牌的Dodge Challenger，重點自然在於車身上漆，它採用黑紅混合的圖案設計，為美式肌肉車提供一個全新的高貴形態，在全場以日本車和歐洲跑車為主的展品中，顯得特別有吸引力。

日式豪車

由ROZEL負責的改裝車，其中一台是日本頂級豪華轎車豐田Century，車身經大幅降低，改用二十吋大輪圈和來自LC500的大煞車卡鉗，配ROZEL空氣動力套件，該套件以簡約不誇張的設計保留Century的原有面貌，空氣懸掛可配合負傾角，擋風玻璃和兩側車門玻璃均配有可拆卸遮陽簾，停車時可保護車輛隱私。

無限提升

本田Civic FL5 Type R是整個TAS最熱門車款之一，代表本田車廠官方改裝單位的無限，展出了Civic Type R MUGEN Group.B的Pre Production版本，雖然仍未得到公路行走許可，不過所有裝在車上的套件都已經有了定價，其中碳纖頭冚、下擾流、尾翼、車側裙腳、擴散器及高性能制動等部件叫價皆超過一百萬日元，所有產品預計會在今年五月正式上市。在加上大量碳纖或鈦合金改裝件下，全車下壓力比標準量產版Civic Type R大三倍，車重則會減輕三十八公斤。

微型車大軍

鈴木的輕自動車一直是日本改裝界的寵兒，車身和車型都提供大量不同版本的改裝可能，除了大熱的Jimny，由Luster改裝的Carry Pickup型商用車，以復古式塗裝出現於TAS展場，其趣緻造型的吸引力不下於高性能跑車。

閃閃閃

在DAD展台上的兩台平治R230開篷跑車，絕對是全場最「閃」的展品，雖然不是新款車，但全車鋪滿金色或銀色的閃珠，車身除了閃之外，還是只有閃，不知有否行事高調的名人對這樣閃的跑車有興趣。

印度之星

Fronx是鈴木車廠今年在日本市場推出的小型SUV車款，配1.5公升引擎四輪驅動，不過卻是在鈴木的印度廠房製造，車型本來平平無奇，但在廠方精心設計的塗裝下，成功強化了越野活動多用途車的感覺。

富士之巔

富士自2019年的S209後，在今年TAS展出了新款S210的Prototype版本，號稱那是由紐堡靈24小時耐力賽中獲得的技術和知識，直接衍生的高性能車型。搭載動力為FA24渦輪增壓引擎，最大輸出功率可達三百匹馬力。此外，這是第一款配備自動波箱的富士S系列車輛。稱為Subaru Performance Transmission的無段變速波箱，可以透過調整變速特性以配合引擎力量輸出，透過對ECU進行特殊調校，實現加速的線性扭力反應。車輛配置大量STi特別裝備，ZF吸震筒和Brembo制動一律為標準，富士聲稱S210只會限量生產五百部，配售方式容後公佈。

不死MX-5

萬事得的MX-5開篷跑車經歷幾代轉款，始終是車廠的代表性車款，首款基於MX-5而設計的Spirit Racing版本在今年TAS首次公開亮相。官方名稱為Spirit Racing Roadster 12R和Spirit Racing Roadster，兩者都進行了一系列性能升級，前者更只限量生產二百台。12R配備的兩公升引擎有新汽缸蓋、排氣系統、活塞、凸輪軸和經過改良的冷卻系統，功率200 PS，動力透過六速手排傳輸至後輪。同時配備的還有Brembo紅色卡鉗、Bilstein可調高度懸掛和Rays TE37鍛造車輪配Yokohama Advan Neova AD09輪胎。

日版歌星

這兩台保時捷並非出自Singer之手，而是來自一家名為TOKYO CUSTOM WORKS的改裝商，把1981年的911改成碳纖車身，引擎就保留原來的三公升水平對向自然吸氣佈局，並全面翻新車廂。這樣的改裝雖然說不上有很大創意和特色，不過全碳纖製的車身已足以令其身價變得不菲。

實體模型車

一部由模型生產商與汽車生產商合作而成的概念車，兩個合作單位 — 現代N Division部門和MINI GT合作 — 聲稱在短短七十五天內，完成了迄今為止最令人難以置信的IONIQ 5 N，全名為Hyundai Ioniq 5 N MINI GT RS-01T，代表著Rennsport – Car 01 – Track Concept，此乃投放於賽道專用的車種，以IONIQ 5 N為基礎，改造出拋闊車身，並起用二十吋輪胎，動力則提升至650匹。車身上，它的車頂增設了進風口，又在車尾加裝WRC越野賽車式的雙尾翼和大型擴散器。至於同款的1/64模型，將於夏季開售。

進軍日本

內地電動車龍頭企業比亞迪今屆以汽車廠商身份參與TAS，並展出海豹、海豚、ATTO3等量產車型，雖然沒有任何改裝車出現，但就高調展示其領先於日本電動車的電池技術，即利用電池組作為車身構造體一部分，所謂「CTB (Cell to Body) 」，採用電池車身一體化技術後，再配合壓鑄技術，可以節省零部件之餘，同時為車身減重，現場所見，入場參觀的日本人亦對這設計極感興趣。

喪改麥拿侖

如果說TAS應該以改裝車為主角，這台麥拿侖P1就是主角中的明星，它曾在去年的Goodwood賽車節亮相。眼前的展品，由新西蘭飄移大師’Mad Mike’ Whiddett主導，英國汽車工程公司Lanzante執行，把一台麥拿侖P1加入650GT3部件，再移除原有的3.8公升V8引擎，換上萬事得20B三轉子渦輪增壓動力，最大輸出達900kW，在車尾配上超大型排氣喉，這樣把一台P1弄成獨一無二的飄移專用超跑，的確是能人所不能。

有牌即開

五十鈴車廠開發的ELFMio輕型貨車，標榜為一款在日本用最基本的普通車自動波執照便可以合法駕駛的貨車。由於重量未滿3.5噸，根據日本2017年駕照制度修訂後，只需持有普通駕照就可以駕駛。而在TAS中，五十鈴展出三款改裝型ELFMio，由負責特殊配件的A&S (Accessories & Service Parts) 部門經手，「EXPEDITION STRIKER」以露營車為基礎，定制的概念部件充份利用了其功能性，同時又有硬朗的風格，使持有普通自動波車牌的駕駛人都可以一嘗開貨車的感受。

披露回歸

在本田的展台上，除了多款不同版本的Civic Type-R外，還有一台新車，雖然全黑外貌沒有賽車般耀眼，卻仍深受關注，因為這就是即將推出的全新Prelude，以原型車而非概念車的身份亮相，意味距離量產階段已非常接近。第六代Prelude相隔近四份一世紀終於回歸，也填補了本田近年來銷售車系中雙門轎跑車空缺的版塊。新Prelude尺碼和造型都接近豐田GR86，據悉新車將搭載兩公升四汽缸引擎，同時加上電動系統，屬於新一代混能車型，而且全新的S+ Shift波箱，能讓駕駛人充份操控車輛的動態，新車預計今年內正式上市。

脫胎換骨

這台由專門開發飄移戰車的KazamaAuto進行大改造的豐田GR Corolla，動力系統作出翻天覆地的變動，植入縱置2JZ-GTE直列六汽缸引擎，容積提升至3.6公升，加入大量來自Tomei、Trust和HKS的改裝部品，矚目的還有如引擎本身一樣大的渦輪增壓器，配六前速序列式波箱，車身進一步注入碳纖技術的闊身空氣動力套件，專用於飄移比賽。

真假難辨

會場其中一個攤位擺放了一台豐田GR Corolla越野賽車和「頭文字D」漫畫主角藤原拓海的座駕AE86，展出重點，乃是一條長七分鐘的片段，由兩屆世界越野賽總冠軍Kalle Rovanperä主演，挑戰日本著名的青森縣津輕岩木登山道，全長9.8公里，有多達六十九個迴轉彎，過程中更與多位日本飄移高手較量，包括金田義健、増田利光、松山北斗、草場佑介、織戶學，以及近年成改裝界紅人的LBWK老闆加藤渉……當到達山頂後，最終的下山考驗，竟然是面對藤原拓海的AE86……這條視頻拍得非常精彩，可說真亦假時假亦真，吸引不少觀眾駐足。

章男至愛

在整個TAS場館中，具備廠商地位展場上，竟然展出了幾台既非自家品牌車款、又非改裝版本、更非新近推出型號的車輛，能夠有如此膽量與氣量的，相信只有豐田Gazoo Racing大老闆豐田章男。這是以MORIZO Garage為名的展品，是為豐田章男自小喜愛及渴望收藏的車款，包括1960年的萬事得R360、1962年大發Midget、1967年富士360，同時還有1966年的豐田Corolla，能夠在TAS中看到這幾款日本經典車型，可說是給車迷一個意外驚喜。

大發也改裝

近年已在香港市場淡出的大發，亦有參與今屆TAS，而且是以Daihatsu Gazoo Racing的名義展出多款車型，包括D Sport Racing比賽專用車，同時亦有不少支援車輛，由大發的K-Car級車款改裝而成，例如這台EXTEND2比賽支援車，基本型號為大發Hijet Jumbo，屬660cc級輕自動車，經改裝後車斗部分可以向後伸延，這個伸縮裝載平台，用以作為賽場上車隊的基地。車身還有賽車拉花塗裝，配上RAYS TE37輪圈，可謂華實並至。

明星亮相

Liberty Walk可說是現今日本改裝界的當紅品牌，他們於今屆TAS亦展出了多款作品，包括全新亮相的林寶堅尼Miura，全稱是Liberty Walk Silhouette Works GT Lamborghini Miura。因為在造型上不算十分誇張，所以成功保留了原設計者Marcello Gandini筆下的線條，車輛同時沿用Miura的標誌性車頭燈，但就配上拋闊車身、巨大尾翼，以及複雜的空氣動力套件，令這款在1966年已面世的超級跑車，加入了新時代的現代化感覺。這台車由揭幕開始，就被參觀者重重圍觀，算得上今屆TAS的代表性明星車型。

明日概念

TAS除了改裝車，還有一定數目的概念車出現，來自Modelista的CONCEPT ZERO正是其中之一。Modelista與豐田關係密切，改裝車款亦有不少來自豐田車系，至於這台CONCEPT ZERO，其實是源於豐田 bZ4X電動車，屬近期的Modelista設計，作為「研究模型」創建的概念車，其設計充滿未來感，旨在探索將來為bZ4X定製出改裝版本。

加加大碼排氣喉

日本改裝車其中一個特色是誇張的外型，專門從事設計及生產排氣系統的Sense Brand，改裝了一台飄移版本豐田H20系皇冠轎車，採用VIP全黑風格加上大尾翼，最突出的還是車尾的排氣喉，巨大程度可說冠絕全場，當然這樣的改裝車，在日本也屬於公道走行不可的級別，但它在靜態情況下，同樣達到贏盡眼球的效果。