近年在市場表現低沉的三菱車廠，受到疲弱銷售等因素影響，2025年首季盈利按年暴跌84%，在面對強大營運壓力下，廠方其中一個自救措施，就是完全撤出中國市場。

《日本經濟新聞》報導，包括美國、加拿大和墨西哥在內的北美市場合共消化了三菱22%的全球總產量。自今年4月美國總統特朗普對全球大部分進口商品開徵對等關稅後，日本汽車輸入美國的關稅一度高達25%，按銷量計算，車廠今年第二季要支付予美國政府的關稅金額，可高達114億日元，令今年的第二季盈利大幅跌至56億日元，進一步打擊廠方的財政狀況。

三菱在中國的業務，可追溯至1973年開始，當時它們率先將中型貨車輸入國內；去到八十年代初期，廠方積極開拓私家車市場，其中更將仍在原型車階段的四驅Starion越野車供應給盧寧軍等中國車手參加港京拉力賽；而三菱的Pajero越野四驅車，亦有一段長時間得到內地軍方和公安等國家部門廣泛使用。事實上，頭三代的Pajero，多年來均有在中國組裝生產。

1997年中，三菱車廠成立了合資公司 — 瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司 (簡稱「航天三菱」)，專門生產引擎供給中國製造的汽車使用，高峰期時，有超過三成中國製造的汽車均配用航天三菱的引擎。另外，2012年開始，三菱汽車跟廣汽集團簽定長達三十年的合作協議，共同生產私家車，銷售量更一度達到2018年的144,000輛，當中像歐藍德 (Outlander)、阿圖柯 (AirTrek) 等型號，在國內都頗受歡迎。

但隨著新能源汽車成為中國汽車業的重點發展項目，廣汽集團有自己的電動車品牌，三菱在全球均沒有具號召力的電動車型號推出，去到2023年10月，廣汽三菱由原來的合資變成廣汽集團全資擁有的公司。亦因為內燃機引擎的業務在國內不斷萎縮，7月初，航天三菱已易名為瀋陽國擎動力科技有限公司，標誌著三菱汽車徹底退出中國市場。

其實不止是三菱，全線日系汽車品牌在中國市場這片曾經的肥肉，市場佔有率近年亦急速下降，好像專門生產小車的鈴木，便較三菱更早撤離。而日本品牌汽車在國內的銷售佔有率，亦從2020年的24.1%，跌至2024年的9.6%，真正是此一時，彼一時。