本田車廠日前宣佈，將於來季全日本Super GT賽事中，改以Prelude-GT賽車上陣，以取代上季才開始參賽的Civic Type R-GT型號。

自2024年以來，五部參賽的Civic Type R-GT，只曾靠ARTA車隊兩位車手野尻智紀和松下信治在2024年得過第四回合富士站冠軍。而今季比賽，則由豐田GR Supra橫掃。

眾所週知，現時Super GT的GT500組別所有賽車，即本田Civic Type R-GT、日產Z Nismo和豐田GR Supra，都是使用由Dome Carbon Magic劃一供應的碳纖維單體式車架，車體只是不同車廠依據各自型號街車版本的「笠殼」而已。

據本田賽車部門HRC負責Super GT賽事的主管佐伯昌浩解釋，Civic Type R-GT的四門房車車身，在空氣動力學上存在不少限制；相對之下，屬雙門Coupe設計的Prelude-GT將會有更大開發潛力。同時，2026年乃是Super GT500組別車身技術規限的「解凍年」，各家參賽車廠都可藉此窗口大幅改良車身設計，這正好給予HRC一個契機為車輛表現作升級。

或者，以上所說的，都不過是表面理由而已。更重要原因，是本田車廠早於今年中已宣佈，礙於車輛並未配備要求的駕駛監控系統，未能符合歐盟最新的GSR2法規，加上無法達到2026年生效的歐盟6e廢排標準，所以來年將被迫停止在歐洲和英國發售現時第六代的FL5 Civic Type R，這自然令車輛的市場進一步收窄。

相反，代號BF1的全新Prelude於上月才正式面世，生產消息公佈後，旋即成為全球本田車迷焦點所在。外界更普遍相信，新車將會是未來數年日本國內最受追捧的改裝型號。站在市場和銷售角度來看，Prelude車系自然較Civic Type R有著更大價值。

全新Prelude-GT將會於明年四月開始的Super GT新賽季上陣，測試工作會在今季完結後全力進行。