本週末在意大利伊莫拉賽道上，將進行本年度一級方程式大賽第一場短途衝刺賽，法拉利車手今年有力爭奪三甲，恰巧在33年前的1989年聖瑪力諾大賽亦在同一日舉行，當年的法拉利車手貝加卻幾乎因撞車掉了性命。

八十年代末的一級方程式是麥拿侖本田雄霸賽場的年代，冼拿在1988年首度奪得世界冠軍，翌年順理成章駕駛1號車出賽，隊友則是前世界冠軍保魯斯，不過法拉利與威廉士亦有力一鬥，前者擁有文素及貝加，在聖瑪力諾站主場出擊，文素僅排在兩台麥拿侖之後得第三，貝加則排第五。賽至第四圈，貝加因為賽車前翼突然折斷，在Tamburello彎失控直撞護欄，其法拉利640賽車撞得支離破碎繼而起火，三位工作人員在事發十六秒後趕到現場，十秒內把火勢撲滅，貝加被救出雖然有骨折及燒傷，幸好並不嚴重，僅養傷一場便告復出。

比賽重開後，兩台麥拿侖大獲全勝，冼拿超越保魯斯勝出，但賽後保魯斯指冼拿不顧賽前隊內訂下的君子協定，即是假若誰在起步時率先進入第一個彎，直至到第一圈的TOSA彎角前，便可以一直守著領前位置。兩人的關係迅速惡化，最終導致不可收拾境地，在那年日本站發生內鬨撞車的著名事件。賽季結束後，保魯斯憤而離開麥拿侖轉投法拉利，而貝加就加盟成為冼拿的隊友。

冼拿與貝加關係非常友好，後來兩人更曾在伊莫拉研究Tamburello的危險性問題，他們曾討論能否將彎外的牆壁往移後以擴闊緩衝區，但因為牆後是一條小河，建議並不可行，最終一切也不了了之。沒想到1994年，冼拿就是在同一位置幾乎同一方式撞車，並且命喪當場。貝加退役後仍活躍賽車壇，是現任德國房車賽(DTM)的主辦機構ITR主席，管理整項賽事。