說平治是現代化豪華運動型 SUV 的始祖，實在沒有太大懸念。1998 年，第一代 M-CLASS 面世，而在此之前，廠方更將仍屬預產型號 的ML 320用於經典科幻電影《侏羅紀公園：迷失世界》中，收到極佳宣傳效果。據知那幾部製作出來用於電影拍攝、噴上迷彩車身的ML 320，現時仍分別擺放在平治車廠博物館，以及美國奧蘭多的環球片場主題樂園展覽，可說是經典之作。
當年M-CLASS的出現，惹來寶馬X5、保時捷CAYENNE和奧迪 Q7 等車系的挑戰，而這種列強混戰之局，亦於車壇開創出高級SUV熱潮，並一直延續至今。而EQE SUV車系，則是平治車廠在電動車世界延續當年勇之作。率先到港的EQE SUV 350 4MATIC，設計基本跟已在香港發售的EQS SALOON和EQE SALOON一樣，都是使用EVA2 (ELECTRIC VEHICLE ARCHITECTURE)電動車專用底盤，令EQE SUV成為首部使用這車體結構的SUV。
行車平順和寧靜，大概是EQE SUV一大特點，它跟EQS和EQE房車一樣，電力摩打的永久磁鐵藏在轉子內側，並以特製泡沫墊覆蓋。至於變頻器面板則為夾心式構造，令轉動時格外寧靜，嚴格來說，在車內出現的只是聲音，並不是噪音。摩打的轉動聲，大部份時間並沒有在車廂出現；輪胎滾動時的路噪聲，很大程度被車底的吸音物料阻隔在車外；風噪聲，在車速120KM/H以下基本上是零，開著EQE SUV於青嶼幹線以合法速度行駛，不看速度錶不看窗外景物移動速度，車內人大概很難感受到車速原來已經「破百」。 假若有乘客挑剔得要拿著分貝儀量度的話，測出來的車廂噪音，肯定會在極低水平。
平治近年在車身流體力學上的造詣，無疑站在車壇頂尖位置，好像之前的EQS房車，車身風阻系數僅 CD0.20，根本就是乘風而行，因為在SENSUAL PURITY理念下，設計師透過巧妙的車身處理手法，成功將部件之間的駁口數目減少，令表面更加流暢順滑。另外，EQE SUV也應用多項空氣動力學設計來減低風阻，包括位於前輪前方的車底擾流，這設計每邊各設有十七個棱角，加上小型裙邊和縱向骨線等細節，共同改善導向前輪的氣流，令車身風阻系數達到甚低的CD0.25。
與EQE 350 4MATIC一樣，EQE SUV 350 4MATIC配容量89kWh的鋰離子電池組，最大馬力292匹，峰值扭力則調升至78.01KGM。由於它的車身較房車版重二百公斤，令加速反應略為減弱，0-100KM/H 加速要 6.6 秒，但極速仍維持在210KM/H水平，以WLTP模式計算，最大續航距離561公里，比大部份使用電油內燃機引擎的SUV都要走得遠。
從任何角度看，EQE SUV都是部很可取的電動SUV，輪軸距雖然較EQE房車縮短九十毫米，卻完全沒有影響車廂的空間感，行車質素則比EQE平順舒適。而且它的AIRMATIC懸掛，在進入OFFROAD模式後，車身能升高三十毫米，以應付不太艱難的越野駕駛，真正是部豪華而又實用性極高的全電動車。最近，平治香港還引入新的PROGRESSIVE LINE 版本，基本規格跟原來的PREMIUM和EXCLUSIVE版完全一樣，只是車上的設備經過重整，而售價則是更相宜的$839,000，個人來說，那絕對是最可取的EQE 350 4MATIC。完整文章請瀏覽《MILK MOTOR CLUB》038期。
