日前來自英國的消息指，經法拉利車廠核實後，倫敦警方成功找回1995年於意大利聖馬力諾被偷走、由法拉利F1車手貝加用作「腳車」的F512 M，如此有趣的新聞，自然得到廣泛報導。事實上，由此而關於貝加的延伸閱讀，原來也堪值一提。

倫敦警方這次成功起回失車，過程絕對偶然。去年12月，英國一家易手車行從日本買入一部法拉利F 512M並準備轉手予一個美國買家，但在查核車輛記錄過程中，獲法拉利車廠告知此乃當年貝加被偷走的那輛，於是向倫敦警方報案。如今車輛正被扣留，暫時未有人被捕。

事發於1995年4月30日下午，那刻為1995年F1聖馬力諾站上演之時，阿里斯與貝加二人，分別為法拉利車隊贏得賽事亞軍、季軍和最快圈速。比賽期間，他們將座駕停泊在下榻酒店的停車場，正當貝加從賽車場返回取車時，剛好遇見賊人駛走他的火紅色F512 M，這名奧地利車手曾嘗試以身軀阻擋對方去路，幾乎被對方高速撞到，之後貝加還即時以友人的福士Golf追截，無奈他空有實力卻沒有馬力，最後只有看著那部F512 M逐漸變小。他事後回到酒店停車場，才得悉原來隊友阿里斯駕駛的銀灰色F355，同樣已被偷走。

F512 M，乃是終極特別版的Testarossa，總產量只有501部，車輛的5公升水平對向12汽缸自然吸氣引擎，最大馬力440hp，0-100km/h加速4.7秒，極速達315km/h，是當時世上數一數二的快車。而且據貝加憶述，那偷車賊的駕駛技術並不差，逃走時車輛曾在前面兩部車之間的車罅通過，左右兩邊的空隙，各只有一英吋左右。

翻看貝加的F1往績，聖馬力諾站對他來說無疑充滿特別回憶。1986年，當時仍然效力班烈頓的他，在這裡以季軍完賽，首次站上F1頒奬台；1989年，貝加已轉投法拉利車隊，卻在聖馬力諾站開賽後第4圈，因車輛前翼折斷，以接近290km/h速度直撞Tamburello彎角外的石牆，全車著火，大火燒了26秒才被救熄，貝加雙手受到二級燒傷，肋骨骨折，但他只缺席了隨後的摩納哥站便可復出，因為當年的法拉利F1-89賽車已率先改用以軚盤撥片轉檔的半自動波箱，省卻不少力量。可是貝加也承認，這次意外讓他留下一定心理陰影，甚至影響到他往後的比賽鬥心。

去到1994年伊莫拉賽道，不必多說了，貝加失去了他賽車場上的好朋友冼拿。他表示，其實在1989年的意外後，他曾與冼拿一同回到現場，商討如何提升安全程度，例如將石牆往後移，盡量遠離賽道，但因為發現石牆後乃是一條小河，這提議也就不了了之，最後冼拿正是死於Tamburello彎角。事後貝加亦曾慨嘆道，他們當年只顧移動石牆，卻沒有建議賽會簡單地加設緩撞車呔，否則或可阻止悲劇發生。

貝加與阿里斯於1993至1995年雙雙為法拉利車隊效力，二人唯一同時站上頒獎台的賽站，原來就是在1995年的聖馬力諾站。當然，因為那些看來早有預謀的偷車賊，令貝加與阿里斯還同時多了一個經歷，可惜的是，貝加當年旳F512 M重現了，阿里斯的F355，至今仍是下落不明。