還有個多星期，就是兩名前F1車手韋辛貝加和冼拿命喪聖馬力諾伊莫拉賽道30週年的日子，在剛完結的週末，這條傳奇跑道也進行了本賽季第二站的WEC賽事，Hypercar組別冠軍由豐田GR車隊奪得，至於兩部寶馬M4 GT3賽車則包辦GT3組別頭兩位。

比賽一大亮點，其實落在於週六Hyperpole環節囊括前三位置的法拉利車隊身上。由於比賽要進行6小時，期間要多次更換車手、輪胎和進站加油，加上經常出現的全場黃旗、虛擬安全車和真正安全車，令車隊策略和臨場應變往往成為勝負關鍵。雖然三部法拉利P499中，有屬於客戶車隊的83號AF Corse賽車於早段開始跌出頭五名，但51和50號兩部Ferrari AF Corse廠隊賽車於頭三小時比賽一直處於領先位置，直至中段出現的驟雨，各支車隊紛紛要在乾地胎或雨胎之間作選擇，顯然，Ferrari AF Corse乃是選擇錯誤的一方。

第123圈，由於Isotta Fraschini車隊的泰國小將Carl Bennett失控撞欄，全場出示黃旗，到賽事重開，懷疑因為跟車隊溝通出現小錯誤，令處於第二位的50號Miguel Molina加速延誤，瞬間便被豐田7號車的Nyck de Vries爬過；不久後，12號的保時捷963賽車失控，先是再次全場出示黃旗，然後就是虛擬安全車(VSC)，正在領先的51號車James Calado，剛好在VSC出現前一刻被車隊召喚進站，較當時所有位於前十位置的Hypercar賽車都早了一圈，結果當時原本守在第二至第六位的賽車，全部成藉著VSC限制車速正式實行前那接近半分鐘緩衝時間，大幅度抵銷跟頭車的差距並成功以overcut方法爬過James Calado。到後來大部分Hypercar進站換胎或更替車手時，賽道已實施了虛擬安全車下的80km/h限速，所以進站時損失的時間遠較James Calado少，當完成這個換胎循環後，這名英國車手已由原來的頭位位置掉落第四位。

到虛擬安全車完結，真正安全車正式出現，所有賽車全部列隊慢行，那刻比賽已進行了接近四小時，雨勢也越來越明顯。期間豐田車隊透過對講機通知車手，待比賽重開時要盡快進站換過雨胎；相反，另一邊廂的法拉利陣營則表示，驟雨不會維持多久，要求車手繼續以新換上的乾地胎作賽。結果就是，兩部豐田賽車和兩部保時捷Penske賽車均火速改換雨胎，三部法拉利P499則堅持以乾地胎多跑了幾圈，其時的速度甚至及不上部分GT3賽車，因為Hypercar的下壓力，有更大比例是來自車身的空氣動力部件，在其mechanical grip，反而不及GT3賽車。

更加有趣的是，當Ferrari AF Corse車隊最終召喚James Calado進站更換雨胎時，他更直接吐出了一句「Are you sure?」作回應，到底那是真正提出質疑，抑或晦氣地對車隊太遲發出換胎指令表達不滿，外界不得而知。唯一可以肯定的是，James Calado本來手握的12秒帶頭優勢，經過連串事件後，已經完全消失，且落後至第6位，另外兩部P499則在他之後排第7和第8位。於衝線前的兩小時比賽中，兩部Ferrari AF Corse一直未能徹底收服失地，最後只能以第4和第7名完賽。

因為臨場應變上的失誤，三部以頭三位起步的P499，全都未能站上頒獎台，難怪在賽後不少車迷都在網絡上揶揄Ferrari AF Corse車隊的比賽策略，可謂跟法拉利F1車隊同樣「出色」。畢竟伊莫拉賽道的官方名字，乃是Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari，是法拉利的主場，車隊有著如此表現，的確叫在場大部分車迷失望。

比較下，WRT寶馬車隊則厲害得多，儘管兩部M Hybrid V8在Hypercar組別無甚表現，但在GT3組別卻有著神級操作。現行LMGT3賽例下，每部賽車均要由一名銅級、一名銀級再加上一名金抑或鉑金級車手合組上陣，每位銅級車手，於正賽中有著比賽時間下限，以今站為例，各個銅級車手最少要上陣90分鐘，LMGT3組別頭車的31號M4 GT3，銅級組員Darren Leung，今站比賽時間是90分鐘零5秒；亞軍的46號，銅級車手Ahmad Al Harthy，則出賽了90分鐘零40秒，變相剩下更多時間，讓實力更強的隊員上陣搏殺。

在過程變化多端的6小時比賽中，WRT寶馬車隊能夠機關算盡，且完全合乎賽例地奪得組別冠、亞軍，也可謂真正的戰術大師。