新一年度世界耐力錦標賽開鑼，是展開採用新規格以來最大規模的最高級別原型賽車大戰。
自從世界耐力錦標賽中最高一級的原型賽車由LMP1逐漸轉為Hypercar後，只有豐田一支廠隊保留參戰，已經連續四屆壟斷車組總冠軍(只有一支廠隊故不設製造商總冠軍)，直到去年標致加入，以單站參賽形式出戰，測試新賽車9X8，Hypercar級別才開始有競爭性的比賽。
2023年不只標致正式參戰，還有同樣LMH規格的法拉利499P，以及LMdH規格的一台Cadillac V-Series.R與兩台保時捷963，五支廠隊共有九台新車，此外還有獨立車隊Glickenhaus的SCG 007 LMH和全新成立的Vanwall車隊派出一台Vandervell 680，在揭幕戰共有十一台Hypercar上陣。此外，同場還有LMP2的原型車組別，以及全私人車隊參與的LMGTE Am組，場面之熱鬧，是重新成立世界耐力錦標賽後首見。
法拉利在第一站的賽百靈一千英哩大賽展示499P實力，一舉奪下排頭位。不過在長達八小時的比賽中，使用Hypercar賽車已兩個賽季的豐田，無論在經驗和穩定性均勝人一籌，最後包辦冠亞軍而回。這是豐田第一次擊敗多台同級賽車，勝利也更具意義，法拉利499P第一場出賽就得第三名登上頒獎台。Cadillac收獲全場第四，缺乏測試的保時捷雖然完賽，只能排在第五和第六。標致的表現令人失望，速度和可靠性都不足，兩台9X8都在圈數上大幅落後，亟需努力改良賽車，以備下一站回到歐洲葡萄牙之戰。
