意大利跑車生產商林寶堅尼將參與最高級別的原型車耐力賽事，並推出全新賽車SC63。這是林寶堅尼六十年歷史上第一台混能原型賽車，將於2024年賽季雙線出擊世界耐力錦標賽及北美IMSA跑車耐力賽，意味將同時在地通拿24小時大賽、賽百靈12小時耐力賽，以及勒芒24小時耐力賽等經典比賽中上陣。

SC63是林寶堅尼按照LMDh原型賽車技術規則設計和建造的全新賽車，在四大指定LMDh規格底盤製造商中，林寶堅尼選擇與Ligier合作，也是第一款由Ligier負責底盤的LMDh賽車，因此林寶堅尼在底盤要求上也有更大發言權，例如在重量分配，冷卻效能、懸掛設定等都有較大的自由度。內燃機動力搭配由林寶堅尼自行研發、專用於SC63身上的3.8公升V8雙渦輪增壓引擎，這引擎有別於一般設計把渦輪增壓器放在V型汽缸夾角內的做法，把渦輪增壓器裝設在V型汽缸體的外方，以達到更佳的冷卻效能，也把引擎重心降低。

林寶堅尼表示SC63要同時征戰WEC與IMSA兩項大賽，因此特意把賽車的調校彈性提高，以便適應兩項賽事的技術規定和不同環境氣候的賽道。至於混能系統、電池、波箱等機件，皆採用LMDh規範下的標準部件，Bosch提供的動力控制單元，把混能最大輸出限定於最高限制的500kW。外形由林寶堅尼內部的Centro Stile設計部門操刀，在細節上刻意加入林寶堅尼跑車的風格，如頭尾的Y型車燈就與林寶堅尼量產跑車接近，車頂的進風口亦以六角形示人。

林寶堅尼委託Iron Lynx車隊負責比賽營運，2024年賽季會派出一台SC63參加WEC，另一台SC63則出戰IMSA。車手方面，除了原有廠隊車手Mirko Bortolotti和Andrea Caldarelli，也羅致兩位前一級方程式車手Daniil Kvyat和Romain Grosjean加盟，藉他們駕駛一級方程式混能賽車的經驗，進一步強化SC63的作戰能力，以挑戰明年兩項大賽上的多支廠隊對手。