說Marcello Gandini是世上其中一名最偉大的汽車設計師，這見解應該全無爭議。2024年3月13日，他以85歲之齡與世長辭，他生前留下來的作品，不少都是當代經典，足以永傳後世。

Marcello Gandini大概就是那種天生的美學材料，僅高中畢業便開始從事設計工作，於Marazzi設計室冒起後，去到1965年代替Giorgetto Giugiaro成為Bertone設計總監時，年僅27歲。

當Marcello Gandini剛當上Bertone主管時，既是賽車工程學嶄新概念爆發的日子，也是汽車設計美學暴動的年代。就在他加盟Bertone後第三年，他接到一個任務，要為愛快車廠將Tipo 33 Stradale的外形變得更激進，理由是，愛快Tipo 33賽車在世界各地的耐力賽事成績理績，於是廠方也乘勢推出街道版的Tipo 33 Stradale，但礙於車輛機械結構太複雜，車輛售價太高，車身線條則被車迷指太過圓滑欠缺霸氣，令車輛銷售情況欠佳。

當時愛快同時找了Bertone、ItalDesign和Pininfarina意大利三大設計室，最後就由Marcello Gandini主導設計的愛快33 Carabo勝出了。一如車廠要求，愛快33 Carabo的楔形車身，流線而硬朗，一改以往的設計風格，當車輛在1968年巴黎車展亮相時，可謂震驚天下。雖然愛快33 Carabo只是部概念車，並沒有落實投產，卻對後世有著深遠影響，像領先Stratos和林寶堅尼Countach等由Marcello Gandini執筆的作品，實際上都留有著強烈的愛快33 Carabo影子。

作為意大利的殿堂級汽車設計師，在Marcello Gandini筆下面世的意大利跑車不計其數，除了Stratos和Countach外，隨便數數也有快意X1/9、瑪莎拉蒂Khamsin、Shamal、林寶堅尼Miura、Diablo等……但由他或Bertone設計的法拉利汽車，多年來卻僅有一款—Dino 308 GT4。

那個年代的法拉利汽車，外型設計大部份都由Pininfarina負責，Marcello Gandini要做的，就是塑造一部跟往常不同的法拉利，而最後出來的308 GT4，也成為史上最多方角線條的法拉利。

論整體布局，308 GT4可說是部非常破格的跑車，將一副3公升V8汽缸引擎橫放在尾軸之上，但仍成功保留一個2+2式車廂。可是在法拉利車迷眼中，這部很不法拉利的法拉利，無疑是百份百的怪胎。據Marcello Gandini生前接受訪問時曾解釋道，他們設計308 GT4時，法拉利跟Pininfarina已有20年合作關係，其筆跡深深植根法拉利產品中，如果要保留品牌的固有風格，Pininfarina的人肯定會做得更好，因此他跟老闆Nuccio Bertone就想搞點新意思，無奈車迷對308 GT4卻沒有太大好感，覺得它實在離經叛道。對Marcello Gandini來說，為法拉利設計新車，如何也是件兩邊不討好的事，所以只一次過後，Bertone便再沒有接法拉利的生意。

或者有不少人以為，Marcello Gandini最善長的是設計超級跑車，實情是，他個人更加喜歡實用型汽車，這麼多年來他筆下的經典型號，不少都是大量生產的大眾化汽車，像第一代福士Polo、快意132、雪鐵龍BX、雷諾5 Turbo、MINI Innocenti等都是例子。他亦一直相信，線條與功能從來不可分割，所以像Countach那種劃時代的設計，根本也不是為漂亮而漂亮的。

Marcello Gandini於1980年離開Bertone，成為一個獨立的自由工作者，基於他的威名，之後找他設計汽車的車廠更是有增無減，令他成為現代汽車歷史上，最得人尊敬的汽車設計師。不獨在意大利，就算在另一汽車大國德國，Marcello Gandini同樣地位超然，60年代末，他為寶馬車廠設計出Garmisch概念車，並於1970年的日內瓦車展上發表，雖然車輛沒有正式投產，卻被視為第一代5系的前身，為了表揚他的貢獻，寶馬更於2019年特別造了一部復刻版Garmisch於意大利Concorso d’Eleganza車展展出，並由寶馬設計部總監 Adrian van Hooydonk陪同Marcello Gandini出席，而那部復刻版Garmisch，至今仍擺放在慕尼黑的寶馬博物館內。