兩年一屆的東京車展昨天揭幕，各大日本車廠已在首天施展渾身解數吸引觀眾眼球，就來看看他們有何招數。
今屆東京車展最矚目的作品並不是性能強勁和外表有型的超級跑車，焦點反而落在小巧實用的新一代本田Fit之上。這台第四代Fit似乎改變了設計語言，平滑而沒有太多花巧的外形令新Fit變得更加乖巧。設計重點落在較上代幼一半的A柱，能提升前排座位的視野及減少駕駛盲點。
廠方表示新Fit是首台加入「Honda’s Connect」的本田型號，系統能夠支援與手機連結作預設的遙控功能，例如防盜系統、緊急意外支援等，也是首次應用配備雙摩打的全新e:HEV混能系統，據知主要以電力驅動，而引擎只是作為輔助性質，有別於以往重油輕電的分配比例，未來的Accord也會應用相同的系統來提升能源效益。
新一代Fit將提供Basic、Home、Ness、Crosstar及Luxe五個版本以迎合不同用家需要，預計明年2月發售，而傳說的Fit Type-R則未有在會場現身，似乎車迷要再等多一會兒了。
各家日本車廠對電能應用各有所長，豐田是慳油混能專家、本田有混能超跑NSX、日產也有全球銷量最高的純電車Leaf，專門玩轉子引擎的萬事得仍未有起色，頂多只有2012年推出的Mazda2 EV版。今屆東京汽車舞台上，萬事得終於發表首台由零開始設計的純電作MX-30，算是與時代接軌。
MX-30同樣以Kodo魂動設計為本，採用crossover小型SUV姿態示人，車頭缺少時下流行的巨型鬼面罩設計，加上細而尖的頭燈，感覺沒有CX-3、CX-5般重型，但仍保持時代感。當中最為人注意的是恍如RX-8的「觀音開」對開式車門，中間不設B柱，所以預計它的長度或會比CX-3更短。性能方面，MX-30配備e-SkyActiv平台，包括採用140匹摩打推動，35kWh容量電池提供近200公里續航力。廠方表示MX-30將在明年上市，看到MX-30原型車完成度這麼高，大概也預計到它很快會面世。
日產也帶來接近量產的全新crossover SUV概念車Ariya Concept，為甚麼說它接近量產？從它的真實車門手抽開關、接近真實體積的側鏡已推測到它的設計完成度很高。
Ariya Concept是一輛日產劍指北美市場的純電SUV作品，設計取材自2018年面世的概念作品IMx Kuro concept，圖片可見它保留品牌V-Motion鬼面罩設計，但平滑了很多，並與幼幼的LED頭燈組相連，令人想起平治EQC的車頭設計。據知A量產版本將配備ProPILOT 2.0駕駛輔助系統，系統包括部分自動駕駛功能，例如懂得自動轉線及自動超車。至於動力預計會配備430匹馬力的摩打，每車軸各有摩打一台，成為四驅佈局，而廠方更承諾提供達600公里的續航力。最後，其實廠方也有透露Ariya Concept的量產時間表，預計在2021年下旬發售，率先開賣點當然是北美市場。
富士展位最令人期待的，當然是向EJ20引擎告別的WRX STI EJ20 Final Edition。當大家把眼球放在這台別注版WRX STI，導致富士新發表的新一代旅行車Levorg原型車，頓時成為不太起眼的小配角。
新Levorg將在明年的日本市場率先開售，廠方稱它是一台全新作品，採用2017年開發的Subaru Global Platform底盤，但整體線條未有大覆修改，只是換了一張更前衛的車頭面孔。車廂及詳細規格上廠方需未有透露細節，只知它將配備全新1.8公升水平對向四汽缸渦輪增壓引擎，而且透過燃油直噴技術及貧燃技術來提升效能，性能表現未知，但希望能有效改善耗油數字。
凌志未有特別的新車，但卻帶來一台非常有型的概念車LF-30。它是一台四座位的未來房跑，有幾未來？大概是2030年，這亦是命名為LF-30的原因。LF-30體形龐大，長度超過5米(5,090毫米)，闊度也有接近2米的1,995毫米，高度為1.6米。它重點設有一雙巨型鷗翼車門，打開後的氣勢絕對在場內首屈一指。LF-30配備四組摩打，合共輸出達536匹馬力及71.4kgm峰值扭力，0至100km/h加速為3.8秒，每個車輪都有獨立摩打推動重達2.4噸的車身。LF-30的沉重原因，是因為在3.2米軸距內安裝了容量達110kWh的電池，為LF-30帶來可觀的500公里續航力。
沉寂一時的三菱汽車帶來新氣息，一連帶來兩台概念作品，包括概念K-Car K-Wagon Concept，以及用來展示三菱未來的MI-Tech Concept。
K-Wagon Concept是用來展示三菱即將登陸K-Car市場的預覽作品，特高車身與雙趟後門設計是現今日本子盒小K-Car的標準，所以講特別，便不及MI-Tech Concept了。這台恍如沙灘越野車的開篷概念SUV，車頭採用品牌Dynamic Shield的設計語言，雖然K-Wagon Concept也用上這風格，但落在概念味更高的MI-Tech Concept便更顯強烈。MI-Tech Concept車上展示不少新技術，車廂不但加入AR系統顯示大量行車資訊，採用PHEV插電混能系統，更在車尾加入燃氣渦輪發電機來產生電力，所以在座位後可見有四把風扇負責為發電機散熱，據知發電機可支援柴油、火水和酒精。
壓軸是豐田的e-Racer Concept，這台接近方程式賽車的單座位概念車，是豐田用來說明純電車也可具備良好玩樂性質的作品。
發佈會上，豐田董事長豐田章男形容它是一台未來的「馬」。為甚麼是「馬」？因為汽車取代了馬匹成為主要交通工具，而這台e-Racer Concept將是一台半自動駕駛的機器，意味駕駛它有如控制馬匹一樣。不過從原型車可見，e-Racer Concept仍保留軚盤，前方小型擋風玻璃則是一片數碼玻璃，可以顯示行車數據，在座位後就是一條Garzoo Racing的大型防滾架。至於e-Racer Concept究竟駕駛起來有幾有趣？真的只有駕駛實物才可評論。
